Lexus RX350 DTC P0138

[kosta]

Сделал сегодня тестовый заезд по вот этому шаблону:

Что было сделано:
1. Обнулены все DTC
2. Включил зажигание
3. Постоял несколько минут (пока запускал течстрим и стартовал запись лога)
4. Ехал со скоростью между 60км/ч и 120км/ч (иногда приходилось снизить скорость ниже 60км/ч из-за тихоходов, но как оказалось это не критично, мне показалось что достаточно 5 минут для диагностики, а 10минут вероятно указано с запасом)

Было четыре заезда, все заезды четко вылавливали ошибку P0138 после завершения "drive test pattern"
Сначала неисправность попадает в "pending", на третий заезд я решил не стирать неисправности из памяти, чтобы посмотреть что будет и в результате загорелся чек на приборке и неисправность попала а текущие и в архивные.
Последний, четвертый заезд я удалил DTC и по приезду снова увидел P0138 в "pending"

Видимо из-за того, что я очень редко езжу в таком режиме, который позволяет провести мониторинг кислородных датчиков, поэтому чекэнжин я раньше видел достаточно редко (раз в месяц или примерно 1000км/ч)
Напомню, что неисправность p0136 тоже периодически выскакивала.
Приложу три файла, в них логи четырех заездов. В будущем надо каждый раз после теста выходить полностью из течстрима, чтобы он создал новый файл сохранения.

[alflash]

Можно и проверить, но наврядли стоит тратить время на это...
Если что, то признаком проводов нагревателей является одинаковость их цветов.
Пример описания проверки см. в http://alflash.com.ua/o2calif.htm

[kosta]

Заметил какую странную штуку сегодня. Я ранее сразу гасил чек энжин и не ездил с ним, я сразу его стирал и ездил около месяца до следующего загорания (причина этого простая, я не хотел лишаться системы стабилизации, а она отключается с такой DTC). Сейчас чекujhbn (я кстати обещал FFD с активным чеком и завтра его выложу, пока не было возможности).
И вот на что я обратил внимание, машина едет немного лучше (она вроде не тупила раньше, но сейчас мне кажется,что появилась какая-то легкость) и сильно снизился расход топлива по показаниям бортового компьютера. В моем обычном режиме у меня обычно 16-17л/100км по городу. Сейчас за два дня поездок расход держится 14,5л/100км. Стиль и режим движения не изменился.
На что еще обратил внимание, раньше при езде накатом (с отпущенной педалью газа) чтобы компьютер показал отключение форсунок нужно было ехать с приличной скоростью 60км/ч или с горки. Сейчас же когда я еду по ровной дороге, уже при скорости 45км/ч я вижу что комп показывает нулевой расход при отпущеной педали газа, через некоторое время он начинает чуть потреблять 1-2л/100 по мере снижения скорости.
Опять же - раньше подкатываясь к светофору без газа я видел чаще всего мгновенный расход около 5л/100, сейчас часто вижу 1-2л/100, чего ранее практически не было.

[kosta]

Завтра запланировали с Антоном сделать переставку задних датчиков местами и заодно посмотрим по генератору что там....

[kosta]

Сделали с Антоном перестановку датчиков O2S местами. К сожалению провода и коннекоры у них разные, пришлось резать и паять. Сегодня сделал тестовый заезд. Перед заездом была снята клемма с аккумулятора на 10 мин. Но к сожалению Catalyst test сразу имел статус pass как только я запустил течстрим.
Перестановка датчиков ничего не изменила. После первого заезда появился pending p0138 в той же половинке двигателя Bank 1. Второй заезд зажег чек на приборке и появился статус active и archive P0138. Присоединю два файла, один с логами заезда. Второй с FFD после зажигания чека.
P.S. в прошлых сообщениях я писал о том что с горящим чеком снижается расход топлива, это не так, наблюдение показало что после стирания чека расход такой же. Но ощущение того что машинка едет чуточку лучше не уходит. Понаблюдаю еще. А пока прошу не принимать в серьёз те сообщения, т.к. возможно на ВОГ завезли свежий бензин, вот и расход упал, а может ветер попутный

[kosta]

Посмотрел FFD и увидел что условия написаные в этом SB выполняются:

...3. У Toyota/Lexus есть некоторая "особенность" кодов неисправности DTC P0138/P0158*, что связано с алгоритмом самопроверки компом такого параметра катализатора как Oxygen Storage Capacity.
Если P0138 or P0158 present, то[quote="L-SB-0109-09 'MIL "ON" DTC P0138 and/or P0158 Diagnostic Tips'"]Check the A/F and O2 sensor values for the appropriate bank DTC Freeze Frame Data (FFD). Is the AFS Voltage B#S1 = 3.35~3.70V AND the O2S B#S2 = 0.70~0.90V?
• YES — Replace the appropriate bank Air Fuel Ratio Sensor ONLY (NOT O2 Sensor) to correct the P0138 or P0158 DTC condition.
• NO — Inspect the O2 B#S2 circuit for open, short, or high resistance..

*Пример устранения аналогичной неисправности (с кодом P0158) см. в viewtopic.php?f=18&t=481
[/quote]
В моих FF я вижу пять колонок (это пять замеров, я правильно понимаю?) и в четырех их них напряжение B1S1 выше 3,35V при B1S2 равному 0,7V

Как думаете, надо менять B1S1?

[alflash]

Посмотрел FFD и увидел что условия написаные в этом SB выполняются:

...3. У Toyota/Lexus есть некоторая "особенность" кодов неисправности DTC P0138/P0158*, что связано с алгоритмом самопроверки компом такого параметра катализатора как Oxygen Storage Capacity.
Если P0138 or P0158 present, то[quote="L-SB-0109-09 'MIL "ON" DTC P0138 and/or P0158 Diagnostic Tips'"]Check the A/F and O2 sensor values for the appropriate bank DTC Freeze Frame Data (FFD). Is the AFS Voltage B#S1 = 3.35~3.70V AND the O2S B#S2 = 0.70~0.90V?
• YES — Replace the appropriate bank Air Fuel Ratio Sensor ONLY (NOT O2 Sensor) to correct the P0138 or P0158 DTC condition.
• NO — Inspect the O2 B#S2 circuit for open, short, or high resistance..

*Пример устранения аналогичной неисправности (с кодом P0158) см. в viewtopic.php?f=18&t=481

В моих FF я вижу пять колонок (это пять замеров, я правильно понимаю?) и в четырех их них напряжение B1S1 выше 3,35V при B1S2 равному 0,7V
Как думаете, надо менять B1S1?[/quote]

Сделали с Антоном перестановку датчиков O2S местами...Перестановка датчиков ничего не изменила. После первого заезда появился pending p0138 в той же половинке двигателя Bank 1. Второй заезд зажег чек на приборке и появился статус active и archive P0138...

А разве теперь есть альтернатива?
"статус active и archive" эта "лексика какого сканера?

[kosta]

А разве теперь есть альтернатива?

Спасибо Вам за то что я узнал очень много нового!!! Но я по прежнему себя чувствую чайником, поэтому и сомневаюсь. А вдруг это катализатор так "умирает" или еще что-то может влиять...

"статус active и archive" эта "лексика какого сканера?

Прошу прощения, писал по памяти, которая меня подвела.
Не active, а current
Не archive, а history
Видимо я переводил по памяти некорректно

[alflash]

А разве теперь есть альтернатива?

Спасибо Вам за то что я узнал очень много нового!!! Но я по прежнему себя чувствую чайником, поэтому и сомневаюсь. А вдруг это катализатор так "умирает" или еще что-то может влиять...

Ок!
Увы, в связи с тем что в этом авто катализатор с накоплением кислорода, то есть незначительная вероятность "уставшего" ката.
Но. Проведенные (дистанционно) активные тесты A\F Ratio показали, что во время их проведения оба ката вели себя адекватно.
Хотя хотелось бы взглянуть на нынешние результаты их самотестирования самим БУ...
Похоже, что необходим очередной сеанс Remote Diagnostic

p.s. Из этих графиков понятен повод для кода неисправности DTC P0138, но его неисправность как причина этого кода в данном случае - никак "не вытекает"

Перепроверим активными тестами способность катов сохранять кислород, и если что - придется реализовать рекомендацию TSB и заменить датчик (Air/Fuel Ratio Sensor B1S1) ДО катализатора ...

[alflash]

Да, Вы правы. "Слона-то я и не приметил"

Тем более с такими абсолютными значениями...

[kosta]

Тем более с такими абсолютными значениями...

Можно в двух словах разъяснить, эти показания ненормальны?

P.S. Сегодня обратил внимания что появился pending P0136
Попробую дождаться его в current и выложить FFD
Как думаете эта неисправность P0136 из той же оперы?

[alflash]

Тем более с такими абсолютными значениями...

Можно в двух словах разъяснить, эти показания ненормальны?
P.S. Сегодня обратил внимания что появился pending P0136. Попробую дождаться его в current и выложить FFD. Как думаете эта неисправность P0136 из той же оперы?

1. Топливные коррекции доходящие до 20% (по абсолютному значению) на грани "допустимого"
2. Для авто вашего г.в.

• Abnormal voltage output: During Active Air-Fuel Ratio Control, following conditions (a) and (b) are met for a certain period of time (2 trip detection logic):
(a) Heated Oxygen (HO2) sensor voltage does not decrease to less than 0.2 V
(b) HO2 sensor voltage does not increase to more than 0.6 V
• Low impedance: Sensor impedance less than 5 Ω for more than 30 seconds when ECM presumes sensor to being warmed up and operating normally (2 trip detection logic)

3. Да, FFD обязательно необходимы. Практически уверен, что "партитура" та же ...

[kosta]

1. Топливные коррекции доходящие до 20% (по абсолютному значению) на грани "допустимого"
2. Для авто вашего г.в.

Вот что хотел спросить, этот резкий всплеск до 20% может быть из-за того, что как раз перед этим была скинута клемма аккумулятора (хотел чтобы не было состояние PASS в параметре CATALYST) и комп как раз интенсивно обучался, а я резко стартовал в этот момент, т.к. выезжал с обочины на трассе?

Еще вопрос, я привел графики LONG FUEL TRIM к одному масштабу и увидел что на всплесках BANK1 на 3-4% приблизительно больше коррекция чем у BANK2. Это видно на всех моих тестовых заездах.
Это наверное из-за неисправного датчика B1S1?

А еще я вижу что LFT BANK2 постоянно пляшет от 3 до 10%, а BANK1 от 3 до 13-14%, может стоит почистить форсунки?

[alflash]

Вопросы понятны, но пока я предлжил бы окончательно "разобраться" с кодами неисправности DTCs P0136/P0138...
А после займемся остальным
Ок?

[kosta]

Вопросы понятны, но пока я предлжил бы окончательно "разобраться" с кодами неисправности DTCs P0136/P0138...
А после займемся остальным
Ок?

ОК! И можно еще к тем вопросам будет добавить, мне не нравятся высокие значения Calculate load, на ХХ 25%, а в движении пляшет около 75%? Вроде бы мощный мотор, а тут на ХХ нагрузка на него 25% А при езде до 100км/ч уже до 80% доходит

[alflash]

Действительно, "резиновые" границы, указываемые в мануале, говорят, что

Normal Condition*. CALC LOAD - 10 to 20% (Idling); ENGINE SPD - 600 to 700 rpm (Idling)...
* If no idling conditions are specified, the transmission gear selector lever should be in the N or P position, and the A/C switch and all accessory switches should be OFF.

Плиз, название файла, в котором такие данные?

[kosta]

Плиз, название файла, в котором такие данные?

В файле RX350_2GRFE _10.08.2013 131705 были два тестовых заезда в первом на холостом ходу calc load 25%, во втором 30%. Кондиционер был выключен, а вот ближний свет наверное включен. Я сегодня посмотрю сколько показывает без потребителей.

[kosta]

Сегодня поменяли датчик B1S1 , сделал два тестовых заезда и чек не загорелся. Проблема решена. Записал лог, я попозже выложу.
Владимир Петрович спасибо ОГРОМНОЕ!!!