RAV4 1AZ-FE 2.0 2004 Мой постоянный клиент. В последний раз прибыло прямо со свадьбы все перевязанное свадебными лентами, с полным багажником водки и колбасы, но малым ходом и на лыгаче. Осмотр выявил "небольшую неприятность" - провернуло вкладыши коленвала и мотор заклинил. Сегодня завели после ремонта. До ремонта в авто присутствовала неисправность Р2238 предположительно связанная с необходимостью замены ПО согласно с TSB EG 036-04. Первоначально после запуска неисправностей не было. Но потом авто привычно выставило любимую Р2238 и при этом загорелся значок VSC. Не вспомнив, горел он или нет раньше я сделал процедуру ZERO POINT CALIBRATION. Об удачном окончании которой VSC весело проморгало, но чек не потушило.
неисправность VSC - C1201 Engine Control Syst. Если стереть Р2238 в моторном VSC тоже тухнет. Нормальна ли такая взаимосвязь? И еще вопрос, нужно ли адаптировать коробку после долгого простоя и манипуляций с батареей? Мне не нравится ее работа, нет плавности при трогании, присутствует рывок.
И опять 1AZ-FE- запуск после ремонта.
Модератор: alflash
И опять 1AZ-FE- запуск после ремонта.
Трудовые будни - праздники для нас!
Re: И опять 1AZ-FE- запуск после ремонта.
P2238 связана сначала с заменой AFRS с другим партнамбером, а потом уже с репрограммингом.MAF писал(а):До ремонта в авто присутствовала неисправность Р2238 предположительно связанная с необходимостью замены ПО согласно с TSB EG 036-04. Первоначально после запуска неисправностей не было. Но потом авто привычно выставило любимую Р2238 и при этом загорелся значок VSC. Не вспомнив, горел он или нет раньше я сделал процедуру ZERO POINT CALIBRATION. Об удачном окончании которой VSC весело проморгало, но чек не потушило.
неисправность VSC - C1201 Engine Control Syst. Если стереть Р2238 в моторном VSC тоже тухнет. Нормальна ли такая взаимосвязь? И еще вопрос, нужно ли адаптировать коробку после долгого простоя и манипуляций с батареей? Мне не нравится ее работа, нет плавности при трогании, присутствует рывок.
VSC отключается при записи кода неисправности в моторном блоке. Об отключении системы водителя информирует горящий индикатор VSC.
Так называемая адаптация есть не что иное как обнуление накопленных адаптаций по скольжению при переключении передач, фактически адаптаций по величине давления масла в рабочем контуре.
Если ничто другое не помогает, прочтите, наконец, инструкцию!
Re: И опять 1AZ-FE- запуск после ремонта.
OEM Part No. заказанного датчика?MAF в https://forum.alflash.com.ua/viewtopic.php?p=3208 писал(а):...Я заказал датчик.
Для US RAV4 2001-2003 MY есть TSB "HARSH SHIFT and/OR MIL "ON" DTC P0750, P0753, P0755, P0758 and/or P1760" (TSB-0156-10, June 2010, Rev1), который заменил TC002-06 и, в котором пикантные дополнения о замене коробки). К нему же относится и небольшой Tech Tip T-TT-0008-10.
VIN-code (10-ая позиция) = ?
Топик писал ночью протупил и невежливо не поздоровался. Извиняюсь и здравствуйте! 
Спасибо за отклик. По поводу viewtopic.php?p=3208 да эта та же машина.
Датчик AFRS на самом деле не менялся. Хозяин сказал, что его и так все устраивает. Предложу ему еще раз, но думаю, что ремонт мотора его несколько утомил и вряд ли он захочет. неисправность HARSH SHIFT пока не выставляется так как авто перемещается пока только в пределах мастерской. Recalibration (Reflash) of ECM завтра сделаю. VIN-code завтра посмотрю.
Спасибо за отклик. По поводу viewtopic.php?p=3208 да эта та же машина.
Датчик AFRS на самом деле не менялся. Хозяин сказал, что его и так все устраивает. Предложу ему еще раз, но думаю, что ремонт мотора его несколько утомил и вряд ли он захочет. неисправность HARSH SHIFT пока не выставляется так как авто перемещается пока только в пределах мастерской. Recalibration (Reflash) of ECM завтра сделаю. VIN-code завтра посмотрю.Трудовые будни - праздники для нас!
Re: И опять 1AZ-FE- запуск после ремонта.
Как я понимаю, причиной капиталки могли быть "недостатки" техн. обслуживания, в частности НЕ(регулярная)замена масла. Если это так, то предположу, что по такой же причине (псевдо-экономия на стоимости замены масла) подустала и АТ.MAF писал(а):... провернуло вкладыши коленвала и мотор заклинил. ... Сегодня завели после ремонта...не нравится ее работа, нет плавности при трогании, присутствует рывок.
Состояние(цвет/наличие "порошка")/уровень масла в коробке? Если меняли недавно, то сколько масло ушло на замену (до 4л/до 7÷8/до 20)?
Примеч. "HARSH SHIFT" (жесткое переключение) - это не код неисправности ("неисправность"), а симптом неисправности. Т.е. в том бюллетене рассматривается ситуация, когда имеет место быть жесткое переключение (передач) И/ИЛИ перечисленные коды неисправности. Ремонт заключается в замене блока на "улучшенный". <p align="justify"> <img src="http://alflash.com.ua/RAV4/1.gif" align="right">p.s. Проверить бы параметры MAF sensor, значения топливных коррекций при ХХ и при пов. оборотах, значение MAF при незавденном двигателе, ГРМ ("метки", фазы) - "все ок"?
Сергей, это ваши скрины с этого равика:
http://alflash.com.ua/RAV4/2.gif
http://alflash.com.ua/RAV4/3.gif
http://alflash.com.ua/RAV4/4.gif
http://alflash.com.ua/RAV4/5.gif
Уточненные данные по авто такие. Машина, как до меня уже дошло - европеец. Основная проблема в следующем. На хх авто работает безукоризненно. При нажатии на педаль акселератора, нет никаких изменений в работе мотора довольно долго, при этом висит флаг ХХ, после определенного угла нажатия на педаль происходит скачкообразный переход в режим нагрузки. Причем это проявляется как на движущемся авто, так и в положении Паркинг. то есть коробка не при делах. Хозяин признал, что задержка была и до ремонта, но в меньшей степени. То есть проблема старая и с моторными работами напрямую не связана. Обнуление памяти ЭБУ, попытки играть с холостым ходом ни к чему не приводят. Но ведь собственно ХХ нормальный, ненормальна поздняя реакция на педаль газа.
Теперь по фоткам, ссылки на которые выложены Володей выше.
2.Дроссельная заслонка. Реакция дроссельной заслонки при переходе от режима ХХ в режим нагрузок. Не следует обращать внимание на численные значения они относительны. Зато видно, что при переходе от режима ХХ происходит резкий скачок открытия дросселя. То есть при нажатие на газ напряжения датчиков акселератора изменяются плавно, но реакция дроссельной заслонки наступает только по достижению больших значений -фото3.
3.Пропал флаг ХХ. Приблизительное положение педали газа при котором пропадает флаг холостого хода, мотор переходит в режим нагрузок.
4. Холостой ход. Авто работает на холостом ходе.
5.Холостой ход2. Странное значение полностью отпущенной педали газа 34.79 град. Причем обнуление ЭБУ этого значения не изменило.
Эти данные были сняты при проверки машины после сборки. В данный момент клиент уехал, но обещал вернуться. Мне непонятно связана ли такая работа авто с какой то не проведенной мною сервисной процедурой, или все-таки это еще одна неисправность.
Теперь по фоткам, ссылки на которые выложены Володей выше.
2.Дроссельная заслонка. Реакция дроссельной заслонки при переходе от режима ХХ в режим нагрузок. Не следует обращать внимание на численные значения они относительны. Зато видно, что при переходе от режима ХХ происходит резкий скачок открытия дросселя. То есть при нажатие на газ напряжения датчиков акселератора изменяются плавно, но реакция дроссельной заслонки наступает только по достижению больших значений -фото3.
3.Пропал флаг ХХ. Приблизительное положение педали газа при котором пропадает флаг холостого хода, мотор переходит в режим нагрузок.
4. Холостой ход. Авто работает на холостом ходе.
5.Холостой ход2. Странное значение полностью отпущенной педали газа 34.79 град. Причем обнуление ЭБУ этого значения не изменило.
Эти данные были сняты при проверки машины после сборки. В данный момент клиент уехал, но обещал вернуться. Мне непонятно связана ли такая работа авто с какой то не проведенной мною сервисной процедурой, или все-таки это еще одна неисправность.
Трудовые будни - праздники для нас!
М.б. этот баг - послесловие к тогдашней проблемe с ETCS-i ?
Попробуйте имитировать/спровоцировать неисправность управления заслонкой->обнулить всё и вся->выполнить контрольную поездку->сравненить данные до- и после нее (в т.ч. и параметр Acc. Fully Closed Learning Value).
+Параметр/Норм.значение
И общий вопросы. Как там с вашим тёзкой
- MAF Sensor'oм и давлением в топл. системе?
Попробуйте имитировать/спровоцировать неисправность управления заслонкой->обнулить всё и вся->выполнить контрольную поездку->сравненить данные до- и после нее (в т.ч. и параметр Acc. Fully Closed Learning Value).
+Параметр/Норм.значение
Изменились ли статусы тестов Misfire, OXS1, A/F Test Result (Bank 1) после "обнуления ЭБУ"? (например, было COMPL - стало INCMPL).Accelerator Position No.1 / 0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена; 2,6-4,5 В: Педаль полностью нажата.
Accelerator Position No. 2 / 1,2-2,0 В: Педаль отпущена; 3,4-5,0 В: Педаль полностью нажата.
Throttle Fully Close Learn / 0,4-0,8 В
Accel Fully Close Learn #1 = Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки: мин.значение: 0 град., макс.: 124,512 град.
И общий вопросы. Как там с вашим тёзкой
- MAF Sensor'oм и давлением в топл. системе?-
днепропетрович
- Сообщения: 108
- Зарегистрирован: 14 май 2008, 19:55
- Откуда: Днепропетровск
Некоторые жизненные события слегка выбили из привычного рабочего ритма жизни, и тема замерла. Однако считаю необходимо поставить таки точку в теме. Вот образцовые значения АРР приведенные Володей выше.
Accelerator Position No.1 / 0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена
Accelerator Position No. 2 / 1,2-2,0 В:
Если посмотреть скриншот сканера, то видно ,что значения АРР1 и АРР2 почти вписываются в эти параметры АРР1- 1.04В АРР2-1.08В, однако имеют очень близкие значения между собой.Хотя по логике если значение АРР2 находится у нижней границе - 1.2В , то значение АРР1 тоже должно быть у нижней границы, то есть 0.5В. Вкрались подозрения, что резкий рывок происходит из-за того, что когда АРР2 достигает напряжение при котором снимается флаг холостого хода - Напряжение АРР2 достаточно велико, что приводит к скачкообразному открытию дросселя.
Сняли и открыли датчик педали - все чисто и красиво. Однако обработали влаговытесняющим составом и поставили снова. При этом значения АРР1 упали до 0.7В и работа мотора нормализовалась. Причина скачка - конденсат приводящий к перетечке напряжения между дорожками.
Accelerator Position No.1 / 0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена
Accelerator Position No. 2 / 1,2-2,0 В:
Если посмотреть скриншот сканера, то видно ,что значения АРР1 и АРР2 почти вписываются в эти параметры АРР1- 1.04В АРР2-1.08В, однако имеют очень близкие значения между собой.Хотя по логике если значение АРР2 находится у нижней границе - 1.2В , то значение АРР1 тоже должно быть у нижней границы, то есть 0.5В. Вкрались подозрения, что резкий рывок происходит из-за того, что когда АРР2 достигает напряжение при котором снимается флаг холостого хода - Напряжение АРР2 достаточно велико, что приводит к скачкообразному открытию дросселя.
Сняли и открыли датчик педали - все чисто и красиво. Однако обработали влаговытесняющим составом и поставили снова. При этом значения АРР1 упали до 0.7В и работа мотора нормализовалась. Причина скачка - конденсат приводящий к перетечке напряжения между дорожками.
Трудовые будни - праздники для нас!
Спасибо за "обратную связь"!
Все таки не врут мануалы:
Off. OCV Filter 1AZ-FE RAV4 a 2001
OCV Filter 1AZ-FE RAV4 Location
1AZ-FE CKP vs. CMP Waveform at Idle and Acceleration
Misfire_Data
VVTi operation at idle vs. Acceleration
Все таки не врут мануалы:
Off. OCV Filter 1AZ-FE RAV4 a 2001
- OCV Filter 1AZ-FE RAV4 a 2001
- OCV Filter 1AZ-FE RAV4 a 2001
- OCV Filter 1AZ-FE RAV4 Location
- 1AZ-FE_ocv_filter.gif (8.7 КБ) 20091 просмотр
- 1AZ-FE CKP vs. CMP Waveform at Idle and Acceleration
- VVTi operation at idle vs. Acceleration