Japan Vehicles Diagnostics

Калибровка датчика замедления и давления масла в вариаторе Toyota с помощью Global Techstream (Japan TS)

MrRuslanrom писал(а):Выбираем секцию управления двигателем и далее утилиты.
Как определить что именно это поле есть нужное? Тыкаем в первую пустую ячейку окна выбора и внизу окна программы смотрим описание. Тоже самое во всех последующих действиях, все описание пустых (неподписанных) ячеек высвечиваются внизу в поле описания.
1. В утилитах делаем Reset Memory. Сбросятся все неисправности и адаптации двигателя и вариатора. После нужно выкл и вкл зажигание. И приступить к следующим 2 пунктам. Если их не выполнить, то DTC P1589 вам обеспечена
2. Делаем Zero point calibration. ВАЖНО! авто должно стоять на ровной площадке, в нем не надо сидеть дабы не качать во время калибровки. Двигатель заглушен. Зажигание вкл. После сообщения Zero point calibration complete выключаем зажигание на 30 сек.
3. Запускаем калибровку давления в вариаторе. Перед CVT oil pressure calibration выключить зажигание и подождать 30 секунд, Затем вкл зажигание и через 2 сек. заводим двигатель, ждем пока обороты упадут до холостых и жмем Next. Двигатель сам поднимает обороты до 2000-2500 в течении 10-15 сек. Потом в Techstream высвечивается complete. Все все калибровки закончены. Убедиться в этом можно в DataList в строках о состоянии обучения датчиков ускорения и давления масла в вариаторе.

Примечание.
Код неисправности DTC P1589 был рассмотрен в этих сообщениях:
"Некоторые трудности с DTC P1589 Toyota" viewtopic.php?f=18&t=553
"Опять Р1589" viewtopic.php?f=18&t=275&p=2764
"Легендарный код P1589 (Toyota)" viewtopic.php?f=18&t=272

Владимир Петрович. А вы не стыкались со следующим моментом.

Если выключить зажигание, во время просмотра DataStream, появляется окно про потерю связи. Включаем зажигание, жмем Retry. После этого скорость обмена падает в 4-5 раз. Чтобы востановить нормальную скорость надо выйти в главное меню и снова идентифицировать автомобиль.

Если, перед выключением зажигания, выйти в меню выбора блоков - тогда всё нормально.

Использую адаптеры - Openport и CarTieCar

Наверняка это связано со следующим. Как известно, вначале* ПО сканера отправляет запрос на установление контакта с БУ двигателем ((прога "вызывает на связь"). После этого БУ подтверждает запрос и "в свободное от основной работы время" передает пакеты запрашиваемых данных.
Предполагаю, что в описанной Вами ситуации, перед получением очередного запрошенного пакета сканеру приходится раз за разом снова запрашивать установление связи с БУ, а это занимает кучу времени.
p.s. * Такой алгоритм не баг, а фича, которая позволяет ускорить обмен данными между БУ авто и диагн. сканером.
Поэтому для повышения эффективности диагностирования после разрыва связи стоит переподключаться.

Интересно - это только у меня или это особенность программы?
Попробую как нибуть поставить другую версию проги.

По ссылке из http://www.toyota-tech.eu/GTS/Wizard/Step5-Software.aspx можно скачать "свежую" версию Techstream (10.00.028 Software).
В https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/staticcontent/en/techinfo/html/prelogin/tsrss/ts_new_features.html#newfunctions описаны возможности новой версии.

p.s. "Кто не успел, тот опаздал"
Сейчас (20.02.2015) на той странице в свободном доступе только версия 8.11.006 (03/06/2013):

: Global Tech Stream (GTS) software

alflash писал(а):По ссылке из http://www.toyota-tech.eu/GTS/Wizard/Step5-Software.aspx можно скачать "свежую" версию Techstream (10.00.028 Software).
В https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/staticcontent/en/techinfo/html/prelogin/tsrss/ts_new_features.html#newfunctions описаны возможности новой версии.

Спасибо. Уже установил. Жду когда приедет Тойота для пробы.

Был Ярис сегодня. Аналогичная ситуация. Если не выйти из DataStream перед выключением зажигания. То после повторного соединения скорость падает в 4 раза. Так, что дело не в версии.

А кто говорил, что "дело в версии" ?

Как известно, вначале* ПО сканера отправляет запрос на установление контакта с БУ двигателем ((прога "вызывает на связь"). После этого БУ подтверждает запрос и "в свободное от основной работы время" передает пакеты запрашиваемых данных.

Другими словами, это "свойство" самого алгоритма соединения сканера с БУ, а не "фича" конкретной версии.

Вы наверное не совсем поняли суть проблемы(или не проблемы).

Дело в следующем - завожу машину => подключаюсь к блоку => Выбираю Data Stream => Время обновления данных к примеру 100мс(или например 1000мс на более стрых машинах) => Выключаю зажигание => Появляеться окно потери связи с блоком => Включаю зажигание и нажимаю Retry => После повторного соединения скорость становиться 450-500мс(либо 4500-5000мс на старих машинах).

И такая скорость остается пока я не выйду в начальное меню выбора и заново не идентифицирую и подключюсь к
машине.
Если перед выключением зажигания выйти в меню выбора блоков управления тогда, после включения зажигания, скорость остается нормальной.

Суть проблемы понятна уже из первого вашего сообщения на эту тему.

После нештатного разрыва связи между TS и ECM из-за выключения зажигания и, после последующего его включения, БУ уже не знает, что среди его корреспондентов есть TS.
Согласны?

Далее, после нажатия Retry TS остается в режиме запроса/получения данных, а БУ не готов к общению, поскольку TS не провел подготовку диалога.
И поэтому,

перед получением очередного запрошенного пакета сканеру приходится раз за разом снова запрашивать установление связи с БУ, а это занимает кучу времени

Это похоже на телефонный диалог, когда перед каждым вопросом надо снова набирать номер абонента.
Примерная разница в алгоритмах в этом рисунке:

Ну то есть это нормально для данной програмы?

Считаю, что да.

alflash писал(а):Другими словами, это "свойство" самого алгоритма соединения сканера с БУ, а не "фича" конкретной версии.

И наверняка надо стараться избегать ситуации "выключения зажигания, во время просмотра DataStream".

В http://www.toyota-tech.eu/GTS/Wizard/St ... tware.aspx ссылка на новую версию (10.30.025 от 18/01/2016) Global Tech Stream (GTS) software.
В https://techinfo.toyota.com/techInfoPor ... _bugs.html баги нынешней последней версии Toyota Techsream - Version 10.30.029 Software (Last Updated: 10/28/2015).

Какой то новый Мангуст в баговом листе указан - MongoosePro MFC 2 (Green)?
Кто в курсе?

Задал вопрос на форуме Drewtech и на iATN.
Надеюсь, там в курсе и ответят

: MFC-2 (Green)

Техподдержка Drewtech в ответе на писал(а):...The new Pro MFC2 cable adds a 2nd CAN channel for some of the newer Toyota vehicles that may use the 2nd CAN channel in their vehicles...

Понятно,спасибо - грядёт и на Тойоте двойной can.
Тут уже для апгрейда наших PRO заменой прошивки видать не отделаемся,прийдётся продавать и покупать гриновый мангуст...

(

Да, Вы правы. Интерфейс MongoosePro Toyota II аппаратно значимо отличается от предыдущих моделей. И это цена внедрения J2534-2.
А пока Тойота рекомендут (в Known Bugs List не заморачиваться и для 2016 Scion iA / Yaris R / Yaris SD MEX-Prod просто "Select "Next" to proceed as normal"

Japan Vehicles Diagnostics

Toyota Techstream (TS) FAQ

p.s. to DTC P1589

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)

Re: Toyota Techstream (TS)