Nissan Sunny B12-1986г датчик трамблёра

[vadimf]

Сегодня поставил транзистор с переходом n-p-n, искра с катушки появилась но слабая. В схеме авто нет конденсатора, родной обломан. Каким номиналом поставить конденсатор? Хотя там кондер нужен скорее для подавления помех.

[vadimf]

2.2 мкф 400в достаточно?

[alflash]

Обычно 0.47 мкФ, но в данном случае, когда он по питанию, то маслом каши не испортишь

[vadimf]

Машину завел, большое спасибо за помощь.
Тему можно закрывать.

[vadimf]

Привет всем, продолжим тему . Ниссан простоял 2 дня после ремонта его даже не заводили, сегодня утром не завелся. Были слабые попытки и залило свечи. Притащили, посмотрел искра есть но как я раньше писал искра слабая. Осциллогрмму снял импульс на транзистор и первичка. Парад свечей неполучилось сделать, какую то ерунду показывает. Транзистор поставил 2n3055, конденсатор 2.2 мкф, напряжение с генератора в норме, в машине лежит катушка еще до меня мастерам покупали, с ней такая же искра.
Спросите как определил что слабая, на вид искра бледная, в общем качественную искру не спутаешь. Да, после ремонта двигатель работал неровно, решили обновить бензин и обкатать авто, машина простояла год. Заправили, поездили и поставили до сегодняшнего дня.
Подскажите, что может быть причиной слабой искры?

[alflash]

Давайте вместе посмотрим что "в супе не так" в осциллограммах*.
1. Судя по фото http://alflash.com.ua/phpBB2/download/file.php?id=2403 прорези 3-х цилиндров одинаковой ширины, но в тоже время, в осциллограмме длительность сигналов управлений транзистором разная (текст отредактировано). У 2-х из них примерно 20 мсек, а у 3-го около 7.2 мсек.
Внимательно осмотрите диск и, если есть чем, проверьте и сравните ширину прорезей (на моём диске 0.5мм, прорези датчика колена 0.2 мм).

Поскольку разная длительность напряжения управления вых. транзистором (7-20-40 мсек !!!), то и время искры для разных цилиндров разное и некоторые цилиндры работают в непопад

2.Поскольку через катушку протекает ток в течении аномально большого времени (до 40 мсек),

02.gif (14.21 КБ) 35891 просмотр

проверьте не перегревается ли она и заодно, транзистор.
Покажите осциллограмму тока катушки (благо это просто и не требует спецоборудования*), проверьте напряжение на эмиттере транзистора, если есть дифференциальный вход, - напряжение коллектор-эмиттер и уточните "точки" подключения каналов 3 и 5 (коллектор и база транзистора?)

3. Видимо пора взглянуть на состояние п/п БУ...


*Для справки. Пример осциллограмм "зажигания" ниссан

3a.gif (10.3 КБ) 35892 просмотра

[vadimf]

Ваши скрины не увидел. Речь про эти цилиндры?

[vadimf]

Открыл трамблер, почистил пластину, продул датчик. Купили другие свечи, машина работает намного лучше. Осциллограмму сигналов прилагаю. Клиент уехал, тема пока остается открытой.
alflash, спасибо!

[alflash]

Ок,
Что именно изменило изменило ситуацию столь радикально?
vs.

03.gif (13.22 КБ) 35879 просмотров

Только перечисленное: почистил пластину, продул датчик?
Но сигналы датчиков вроде как и не изменились...

Вынужден повториться

уточните "точки" подключения каналов 3 и 5 (коллектор и база транзистора?)

[vadimf]

Вся процедура с трамблером проведена была для полной уверенности, что там все в порядке. Сигналы не изменились, может другие свечи. С ними машина работает стабильнее. 3 канал сигнал с ЭБУ на базу транзистора, подключал к разъему, 5 первичка, подключал к катушке.

[alflash]

... Сигналы не изменились, может другие свечи...

Разве не изменились?
На этих двух скринам и в осциллограммам четко видны отличия в длительности управляющих импульсов.
В последнем скрине они одинаковые и намного меньше, чем в предыдущем.
Любопытно, что бы это значило и какова причина этих ощутимых измений длительности времени накопления.