Japan Vehicles Diagnostics

Сегодня поставил транзистор с переходом n-p-n, искра с катушки появилась но слабая. В схеме авто нет конденсатора, родной обломан. Каким номиналом поставить конденсатор? Хотя там кондер нужен скорее для подавления помех.

2.2 мкф 400в достаточно?

Обычно 0.47 мкФ, но в данном случае, когда он по питанию, то маслом каши не испортишь

Машину завел, большое спасибо за помощь.
Тему можно закрывать.

Привет всем, продолжим тему . Ниссан простоял 2 дня после ремонта его даже не заводили, сегодня утром не завелся. Были слабые попытки и залило свечи. Притащили, посмотрел искра есть но как я раньше писал искра слабая. Осциллогрмму снял импульс на транзистор и первичка. Парад свечей неполучилось сделать, какую то ерунду показывает. Транзистор поставил 2n3055, конденсатор 2.2 мкф, напряжение с генератора в норме, в машине лежит катушка еще до меня мастерам покупали, с ней такая же искра.
Спросите как определил что слабая, на вид искра бледная, в общем качественную искру не спутаешь. Да, после ремонта двигатель работал неровно, решили обновить бензин и обкатать авто, машина простояла год. Заправили, поездили и поставили до сегодняшнего дня.
Подскажите, что может быть причиной слабой искры?

Давайте вместе посмотрим что "в супе не так" в осциллограммах*.
1. Судя по фото http://alflash.com.ua/phpBB2/download/file.php?id=2403 прорези 3-х цилиндров одинаковой ширины, но в тоже время, в осциллограмме длительность сигналов управлений транзистором разная (текст отредактировано). У 2-х из них примерно 20 мсек, а у 3-го около 7.2 мсек.
Внимательно осмотрите диск и, если есть чем, проверьте и сравните ширину прорезей (на моём диске 0.5мм, прорези датчика колена 0.2 мм).

Поскольку разная длительность напряжения управления вых. транзистором (7-20-40 мсек !!!), то и время искры для разных цилиндров разное и некоторые цилиндры работают в непопад 2.Поскольку через катушку протекает ток в течении аномально большого времени (до 40 мсек), проверьте не перегревается ли она и заодно, транзистор.
Покажите осциллограмму тока катушки (благо это просто и не требует спецоборудования*), проверьте напряжение на эмиттере транзистора, если есть дифференциальный вход, - напряжение коллектор-эмиттер и уточните "точки" подключения каналов 3 и 5 (коллектор и база транзистора?)

3. Видимо пора взглянуть на состояние п/п БУ...


*Для справки. Пример осциллограмм "зажигания" ниссан

Ваши скрины не увидел. Речь про эти цилиндры?

Открыл трамблер, почистил пластину, продул датчик. Купили другие свечи, машина работает намного лучше. Осциллограмму сигналов прилагаю. Клиент уехал, тема пока остается открытой.
alflash, спасибо!

Ок,
Что именно изменило изменило ситуацию столь радикально?
vs. Только перечисленное: почистил пластину, продул датчик?
Но сигналы датчиков вроде как и не изменились...

Вынужден повториться

alflash писал(а):уточните "точки" подключения каналов 3 и 5 (коллектор и база транзистора?)

Вся процедура с трамблером проведена была для полной уверенности, что там все в порядке. Сигналы не изменились, может другие свечи. С ними машина работает стабильнее. 3 канал сигнал с ЭБУ на базу транзистора, подключал к разъему, 5 первичка, подключал к катушке.

vadimf писал(а):... Сигналы не изменились, может другие свечи...

Разве не изменились?
На этих двух скринам и в осциллограммам четко видны отличия в длительности управляющих импульсов.
В последнем скрине они одинаковые и намного меньше, чем в предыдущем.
Любопытно, что бы это значило и какова причина этих ощутимых измений длительности времени накопления.