Japan Vehicles Diagnostics

Уже понятно, что с адатером беда. Драйвера мангуста пробовали переустанавливать?

К Авенсису в 220-м кузове не подключали?

vasaby писал(а):Уже понятно, что с адатером беда. Драйвера мангуста пробовали переустанавливать?

Добрый день. Драйверы становятся без проблем, диагностическая утилитка от производителя тоже показывает что с программной стороны все ок. Самое обидное что с адаптера она же запросто считывает версию прошивки, версии драйвера в системе и установленные библиотеки.
Для чистоты эксперимента поставил на второй ноутбук с нуля дрова на мангуст, убедился что система его видит. Затем установил techstream с того же нуля.... ставится все легко и просто - с этой стороны проблем явных нет.
Да, версия мангуста - MFC за $495.
утилитка от производителя мангуста - Vehacle Check - подключается к мангусту но автомобиль уже не опрашивает - пишет отсутствие подключения.
Т.е. вывод:
соединение с адаптером есть, раз получаю с него описанную выше информацию, а вот диагностировать уже его работу с авто не представляется возможным. Хотя я нашел ещё режим debug check - т.е. режим отладки на драйвере, может быть он покажет последовательно, на каком этаме опроса авто возникает неисправность либо отсутствует связь.. проверю только в понедельник ((

vasaby писал(а):К Авенсису в 220-м кузове не подключали?

Почему именно к этой модели ?
просто у нас есть prado Днепропетровича, который ранее определялся идеально.. мы его используем как эталон.

Bosch на анлийском варианте этой модели категорически запрещает использовать KTS при работающем моторе. Потому как следует катастрофическое повреждение адаптера, не подлежащее ремонту. I
T2 выдерживает, но у мотора начинают сильно гулять обороты. Проблема с выводом на DLC3 сигнала, связанного с управлением катушкой зажигания.

vasaby писал(а):К Авенсису в 220-м кузове не подключали?

Да подключали совсем недавно. Клиент жаловался на постоянно горящие VSC_TRC и отсутствие ABS. Увидели что после ремонта рейки Гур на другом сто провернули руль . Датчик руля показывал ноль градусов если провернуть на 180 вправо. Все отремонтировали. Клиент уехал довольным. И мы прыгали от радости что удалось применить сканер по делу. А потом началось, прадо азиат видим все блоки кроме engine.

Насколько я помню, это когда сигнал IGN на контакте #9 (при таком варианте как в http://alflash.com.ua/OBDII/7AA.jpg и http://alflash.com.ua/DLC/dlc3_.gif )

Совершенно верно.

Ам. модели Toyota тоже не чужды использованию этого контакта #9 в DLCNo.3, как и европейские и нативные "собратья":


Что касается MFC, то все просто. Николай, у нас разные версии "железа" и только:
(http://alflash.com.ua/OBDII/mfc_s.jpg)


p.s. Во избежание такого недоразумения стоит испольлвать такой Brak-Out-Box, в котором предусмотрено отключение к. No.9


http://alflash.com.ua/Diagn/280.jpg

Добрый вечер, alflash и vasaby - вы были совершенно правы насчет 9-го контакта... действительно по нему пробит транзистор на входе и возможно импульс пошел дальше по схеме... будем ждать результатов диагностики. Отдали специалисту у нас в днепре, в америку не отправляли.
Будем надеяться что мы сделали правильный выбор ))
А вообще спасибо за точный диагноз... приятно общаться с профи !