Japan Vehicles Diagnostics

919 об/мин это "заданное" (target) значение
"Номер" кода, например, DTC P2188 (System too rich at idle) ?

alflash писал(а): "Номер" кода, например, DTC P2178 ?

Забыл, не записал точный номер

Практически все мануалы и тренинги рекомендуют начинать со считывания и записи кодов неисправности, сохранения данных FF и настоятельно не советуют "стирать" коды раньше времени*.
Офф. Кстати. для "родственницы" этой Мазды мелькал TSB ЭMAZDA3 - MIL ILLUMINATION - P0172 / P2178 / P2188 SET", согласно которому, кроме привычных
•Erratic signal from air flow sensor due to foreign material.
•Oxygen sensor malfunction.
•Engine coolant temperature sensor malfunction.
•Purge solenoid valve malfunction.
причиной таких кодов м.б. и "a poor connection between the terminal and harness wire at the airflow sensor connector" ...

Сорри, возможность правки форумом не предусмотрена, поэтому исправленное сообщение будет выглядеть так
Советую
Разогреть мотор до рабочей температура ( 85-90 град)
1. отключить первый ( судя по дате широкополосный ) датчик смеси
2. очистить память неисправностей
3. обнулить адаптации ( типа сбросить КАМ )

Войти в дату, выбрать только топливные коррекции, MAF и МАР.
Запустить мотор и убедиться, что сразу после запуска коррекции равны 0
После стабилизации холостых оборотов проверить значение МАР и MAF
Если MAP около 30 кПа и MAF около 1,7 - заменить широкополосный датчик смеси
Если значительно больше - перекрыть канал EGR наглухо и повторить все операции.

Если по-прежнему велико - проверять фазы ГРМ.

Спасибо за развернутый ответ.
Все так и сделаю.

Доброго времени суток.
Проблема оказалась очень интересная и неожиданная для меня
Пока с таким не сталкивался.
Сделал все как советовали:
1. ПРогрел автомобиль полностью
2. Отключил первый ДК.
3. Отключил второй ДК
неисправностей не было ни каких.
Никогда автомобиль приехал еще раз. Ни когда я отключал какие-либо датчики. Это меня поразило.

Либо в виду низкой квалификации, либо в виду спешки. К автомобили не отнеслись мы должным образом.
Еще раз проанализировав все данные, Пошли по наводкам.
Выкрутили все свечи (До этого выкручивали только одну - первую)
И вот что увидели: Первая свеча, черная из цилиндра номер1.
За качество извиняюсь, кроме мобилки под рукой ни чего не было.
Форсунки на стенд: Снимаем осциллограмму с первой форсунки:

После отсоединения "потустороннего" провода, проблема ушла.
Вот дата:...Коррекция в норме.

Всем спасибо, за подсказки, наводки, рекомендации.

Evgeny писал(а):После отсоединения "потустороннего" провода, проблема ушла.
Вот дата:...Коррекция в норме.

Что за провод? Куда был подключен?

alflash писал(а):

Evgeny писал(а):После отсоединения "потустороннего" провода, проблема ушла.
Вот дата:...Коррекция в норме.

Что за провод? Куда был подключен?

Автозапуск.

Но полное завершение это установка сопротивления.
После этого и коррекция стала в норме. И авто запуск функционировал.

Evgeny писал(а):Но полное завершение это установка сопротивления.
После этого и коррекция стала в норме. И авто запуск функционировал.

Видимо некорректное подключение, которое использовалось как "сигнал" о том, что двигатель заведен...
Опять "высАко прАфисиональная лепка" установщиков

То есть из-за этого форсунка на закрывалась и лила?

+
Сергей, представляете сколько времени мы бы съэкономили себе и другим, зная, то в авто установлен такой "прибамбас" ...
Но как бы там ни было, авто зачинено и это радует!