Japan Vehicles Diagnostics

Попробовали прокатиться. Тупизна при разгоне осталась. Проверил реакцию лямбды на открытие дросселя. После открытия дросс. заслонки, несколько секунд, лямбда "лежит" в обедненной смеси. Решил пока не торопиться - пускай пройдут адаптации. Если владелец останется недовольным, то он появится на следующие выходные.

Просто вопрос.
Назначение контакта #42 согласно схемам подключения БУ ?
Интересно почему он так "остро" реагировал на напряжение от батарейки.

alflash писал(а):Просто вопрос.
Назначение контакта #42 согласно схемам подключения БУ ?

Мое мнение, что "42" пин - это сигнальная масса.

Второй контакт O2S ("минусовой") был подключен к #17?
Т.е. датчик был подключен "наоборот"?

После открытия дросс. заслонки, несколько секунд, лямбда "лежит" в обедненной смеси.

Нету следов вскрывания крышки расходомера?
Достаточно часто начинають игратся с натяжкой пружини расходомера, чтобы убрать/добавить подачу, когда не могут добиться нормальной работы машины. Ну и остальное - давление топлива, форсунки, подсосы, фаза не мешало бы проверить

alflash писал(а):Второй контакт O2S ("минусовой") был подключен к #17?
Т.е. датчик был подключен "наоборот"?

Да, О2 датчик был подключен инверсно.

MakNathal писал(а):

После открытия дросс. заслонки, несколько секунд, лямбда "лежит" в обедненной смеси.

Нету следов вскрывания крышки расходомера?
Достаточно часто начинають игратся с натяжкой пружини расходомера, чтобы убрать/добавить подачу, когда не могут добиться нормальной работы машины. Ну и остальное - давление топлива, форсунки, подсосы, фаза не мешало бы проверить

Спасибо за совет.
Я, как раз и собирался начать следующую встречу с проверки "лопаты" с пристрастием.
Давление топлива и форсунки пока не проверял. Хотя, на авто установлено ГБО 4 и провал имеется, также, и при работе не газу. Поэтому, похоже топливо не при чем.
Двигатель на ХХ работает ровно. Поэтому, на подсосы тоже не похоже. (Хотя, подключит дымогенератор не повредит). Фазы ГРМ в норме.