Japan Vehicles Diagnostics

Коллеги прошу помощи разобраться в следующем вопросе!Машина приехала уже такой(куплена)р0136,стоит глухая футорка, снимаю футорку в надежде получить p0420.Ничего.Через неделю снова р0136 .Снимаю разъем в1 s2 и он даже не определяет неисправность подогрева. На сканере(ктs540)b1 s2 0.00mv.Хотя осциллограф показывает изменение напряжения(в такт с регулированием по b1s1)250-400mv.Отаке.Заранее спасибо!

Возможно стоит начать с анализа Model и VIN-code этой солары: Со стороны БУ осциллограф подключали? KTS способен увидеть O2S TEST RESULTS (MODE 05)?
Может ли он выполнять активные тесты, изменения состава смеси, в частности?
Нет ли в авто "лишних" примочек (в цепи датчика B1S2)?

Коль "осциллограф показывает изменение напряжения (в такт с регулированием по b1s1)", то каков диапазон изменений напряжения/тока b1s1?

Примочек пока не обнаружил.B1S1 КTS показывает в лямбда единицах, что то от 0,995 до 1,006.Копать продолжу через пару дней (клиент уехал в Одессу.По этому и vin напишу через 40 мин)

Судя по единице измерения, это или параметр "TOTAL FT #1" (Total Fuel Trim of Bank 1) или AF FT B1 S1 (Short Term Fuel Trim associated with the Bank 1 Sensor 1), каждый из которых не есть "лямбда".
Если будете продолжать диагностику, то обратите внимание на параметр AFS B1 S1 (A/F Sensor Voltage of the Bank 1 Sensor 1), по значению которого можно судить об изменениях состава смеси.

Kts это немножко другая тема.У него" фактические параметры" перевидены на русский язык и так что не всегда понятно.В данном случае он обозначен как "лямбда регулирование" и отражает значение лямбда.Меньше единицы смесь богатая,больше соответственно бедная.Кстати vin 4t1ce38p04u825239

Ок, а пока "суть да дело"

Среди параметров системы управления двигателем этого авто НЕТ параметра "лямбда регулирование", который "отражает значение лямбда".

Наверняка в рамках Toyota это "неологизм" КТС названия одного из параметров топливной коррекции. Для справки. Особенности некоторых параметров БУ двигателем Toyota http://alflash.com.ua/Learn/pid_s.pdf

P.s. Что касается "Снимаю разъем в1 s2 и он даже не определяет неисправность подогрева"
Наверняка этот "феномен" обусловлен тем, что для запуска монитора определения "обрыва нагревателя", с последующим кодом неисправности DTC P0037 (Oxygen Sensor Heater Control Circuit Low Bank 1 Sensor 2) необходимы определенные условия.
В частности, Typical Enabling Conditions (Either of the following conditions A and B is met):

• Conditions A
  Time after engine start: 250 to 500 seconds
  Vehicle speed: Within 56 mph (90 km/h) ...

или

• Conditions B
  Time after engine start: 500 seconds or more
  Vehicle speed: 25 mph (40 km/h) or more ...

Поэтому вполне возможно, что несоблюдение этих условий и есть причина отсутствия реакции БУ на отсоединение разъема датчика B1S2.
Не исключаю, что отсутствие кода неисправности катализатора (DTC P0420) вызвано тем же (http://alflash.com.ua/Learn/catnew/index.html) и/или обнаружением кода DTC P0136.

При проведении д-ки KTS я могу зайти с двух "дверей" по протоколу ОБД или TCCS 2 V3.Так по про-лу OBD этот параметр дразнится:$e8,$34.Я думаю ,что это все таки FT#1.Но это ничего принципиально не меняет.При FT#1 меньше 1 на B1 S2 я должен увидеть некоторое обогащение.(?)

Я прошу прощения за не точность по KTS OBD "фактические параметры"-"величина коэффициента лямбда"$10 $24.Но это ладно.Машина приехала буду разбираться.

B1S2заменен он явно подсевший.Сбил с толку, отличный от других моделей, алгоритм определения неисправности(хотя не понятно затягивать с проверкой подогрева B1S2,почему не на первой секунде?).Да еще и KTS отказывался отображать параметры пока напряжение не достигло 600mv(на новом зонде).Я думаю через пару дней получу P0420. Спасибо за помощь!!