Japan Vehicles Diagnostics

4Runner 3vze 6цил 3.0L паралельный впрыск 95г
Волею судеб приехала АМ к которой можно подключиться сканером CarTesterByChem407 при замыкании Te1 и Te2.
(уже достаточно редки, а раньше, как то обычно, вольтметром это делалось)
Авто только куплено, покрашено и тд, у хозяина притензий к авто нет, (пока).
неисправностей нет (по О2 их всего две 25-26, пост. низк или высокий)
При первоначальном подключении обнаружено, что коррекция на ХХ постоянно висит в -11% -12%
Время было, поснимал "все подряд". (Мож. пригодится)
в CarTester выбора такого дв-ля нет, по этому
Расходомер (лопата с потенсометром VAF вольты, на хх соответствует мануалу)
Одновременно те же параметры были "сняты" осциллом. (масса осциллограмма-масса двигателя)
Некие расхождения обнаружены. (Там видимо L-тип)
Vf1 на ХХ сканер коррекция(-10% 1.2В) ---- осциллоскоп 0.54Мв (при обеднении max, примерно соответствует 3.2-3.6).
Форсунки сканер 2.37 мах 2.25 min ---- осциллоскоп 2.75 max 2.58 min
(просто, на сколько это критично и соответствует действительности)
Клиенту указанно на возможный повышенный расход.
На что получен ответ, что оный, еще не был "ощущен" в денежном эквиваленте.
С тем и отпущен.

Забыл архивчик.

VVA писал(а):4Runner 3vze 6цил 3.0L паралельный впрыск 95г...
Клиенту указано на возможный повышенный расход.

На основании чего сделан такой вывод (указание)?

Клиенту такой вывод сделан на основании того, что диагностику он не заказывал и что
с АМ все нормально. Единственный вопрос был; нет ли у меня "магнитного клея" что бы приклеить отошедшую табличкуV6 3.0 EFI, которая сделана из специального материала, способствующая правильному смесеобразованию, ну и "что ты там намерил?"
(чтоб не расслаблялся)
Для себя же я сделал вывод ,то : В данный момент смесь "нормальная" но топливокорекции
"перевалили" за -10 и есть повод задуматься, чем это вызвано. Те. пока все "регулируется" но если
дефект прогрессирует и ведет себя под на разных режимах несоответственно, то возможно в будующем перестанет с кодом 26.
Тем более имеется тенденция к частому "скидыванию" АКБ и пред EFI и считыванию неисправностей.
Так как цель подключения к АМ была , все таки проверка адаптера с переходником USB-COM (предыдущий работал "через раз") и работа с прогой на соотв. записанных параметров и адекватному их восприятию.
При детальном рассмотрении параметров обнаружена некая поспешность в заявлении
на пример

Расходомер (лопата с потенсометром VAF вольты, на хх соответствует мануалу)

и

2.37 мах 2.25 min

Да, они вроде бы в норме, но в самом "граничном" пределе. VAF 2.2V (2.2-3.2) INJ 2.25 на ХХ
Возникло "непреодолимое желание" проверить, что же там не так.(ну то, что влияет на отр. топливокоррекцию).
Случай предоставился (приехал на замену з.заднего стопа).
В итоге (пока меняли фонарь)
VAF снят-прдут "обводной канал" (хорошо , что заводская пломба не сорвана) вылетела "кучка мусора"
после установки ХХ прежние VAF 2.35В стало -7%, обнаружено снятие пластиковой крышки потенсометра
(аккуратно посажена на практ. заводской герметик, разбирать не стал) видимо подгибали пружину
или меняли потенсометр, наверное там еще -1,5-2%.
INJ хол.старта пережата подача 0.5-1% (косвенное подтверждение,показалось?,
что форс. чуть льют более длительный старт на "горячую")
EVAP к баку забита, не влияет. (указано, что бы смотрел, как бы бак не сплющило)
К сож. не успел давление перемерить в прошлый раз было ХХ прим 2.7-2.8 (2.3-2.6) но врят ли это критично.
Может , что еще упустил или сделал не правильно.
С Уважением.