Japan Vehicles Diagnostics

Доброго, коды неисправностей P264A,P1047,C1201. Возникновение кодов происходит по разному(при заведении двс ,на хх, при движении авто и т.д) . Можно ездить и чек не появляется, а можно стереть коды, завести и сразу появился. Когда чек горит, то неустойчивая работа ДВС, иногда может заглохнуть.

http://corolla-club.ru/doc1/ed66f5168ac2707fd35f8cdf9069ab43.html
Есть следующее:
"Если одновременно с DTC P264A выводится DTC P1047, не обращайте внимания на DTC P1047 и продолжайте проверку."
Ввиду этого внимание стоит уделить именно коду P264A, а именно начать с проверки работоспособности датчика положения привода рычага привода клапанов "A" ряда 1.

Marcinkevich писал(а):...Ввиду этого внимание стоит уделить именно коду P264A, а именно начать с проверки работоспособности датчика положения привода рычага привода клапанов "A" ряда 1.

А может начать с анализа FFD, затем проверить контекстные параметры системы, в том числе, из набор данных VALVEMATIC System (Gas Valve Control), т.к. "стандартные" наборы далеко не оптимальны. И затем уже проверить питание и выходное напряжение датчика: Описание этого кода совсем не радует. DTC DETECTION CONDITION: When either of the following conditions is met (1 trip detection logic):

• • Position sensor output error
  • Angle sensor output error

TROUBLE AREA: Continuously variable valve lift controller assembly. A TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS, вообще лучше не смотреть.

Жаль нет лога с полным набором данных, может быть среди них есть, например, данные о Learning Value Reset и/или Minimum Valve Lift Learning

Для особого шика в последующем можно проверить как реагирует этот датчик на Active Test системы, в частности на "Activate the VALVEMATIC(ENG OFF)" и др.

Хорошо бы узнать предысторию, возникновения неисправности - она по жизни или "творение рук человеческих"?
Авто с ГБО ?

Код неисправности C1201/51 только констатация того, Engine Control System Malfunction. т.е. того, что БУ двигателя видит неисправность.
U011B = Lost Communication with Rocker Arm Control Module "A"

Капец VALVEMATIC-у.)) Интересно,а новый блок нужно к авто привязывать(обучать)?

alfa писал(а):Капец VALVEMATIC-у.))...

Пока это не факт.
Например, для некоторых 2ZR-FAE для устранения причины кодов неисправности "A Rocker Arm Actuator System Performance or Stuck Off (Bank 1)"/ "B Rocker Arm Actuator Position Sensor Circuit Range Performance (Bank 1)" достаточно использовать New Cal. ID 302Y6100.
Кроме этого, причина может заключаться в ненадежном соединении блока управления Valvematic с распредвалом.

А после замены навесного или датчика достаточно выполнения инициализации с помощью диагн. сканера, которая включает в себя сброс и запись новых значений параметров.

Для двигателей ZR у Toyota Motor Europe NV/Sa в своё время был выпущен TSB EG-0087T-0710 ("Сбои в работе контроллера непрерывного переменного подъёма клапанов приводят к DTC P2647 и P104"), согласно которому проблема решалась установкой модернизированного (R&R) Continuously variable valve lift controller.

Для справки.В европейских вариантах 2ZR-FAE проверить "вручную" датчик положения и датчика угла поворота Continuously Variable Valve Lift Controller Assembly невозможно, т.к. БУ их данные получает по CAN Bus.
C помощью TS доступны параметры VALVEMATIC Current Angle (°CA), VALVEMATIC Target Angle (°CA) и значения VALVEMATIC High (ACT), VALVEMATIC Low (ACT) и др., часть которых доступна только при Active Test.

Неисправность - по жизни, ГБО присутствует, одометр 230 тыс.км. VALVEMATIC System (Gas Valve Control) не нашел, только Ptrl Valve Control. Active test делались (когда гориt MIL и когда нет) (логи отправил). Привод и датчик еще не проверялись.

alflash писал(а):

alfa писал(а):Капец VALVEMATIC-у.))...

Пока это не факт.

Соглашусь,что не факт.Когда у жертвы нет претензий к авто и чек не горит, тут бы снять параметры и поискать бяку, и в итоге приговорить на ремонт головы.)) Можно сразу джекпот срубить)).

nazar писал(а):Неисправность - по жизни, ГБО присутствует, одометр 230 тыс.км. VALVEMATIC System (Gas Valve Control) не нашел, только Ptrl Valve Control. Active test делались (когда гориt MIL и когда нет) (логи отправил). Привод и датчик еще не проверялись.

Логи во вложениях.
Данных много, да и система относительно новая. Поэтому предлагаю проверить (по возможности) напряжения того датчика* при KOEO/ХХ и синхронно с этим параметры системы Valvematic.
ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

• Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
  Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
  Включите портативный диагностический прибор.
  Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)

Примечание.

• При выполнении испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)" в режиме Active Test контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе должен быть снят с автомобиля.
  При выполнении диагностики в режиме Active Test корпус контроллера безступенчатого подъема клапанов должен быть соединен с массой, так как контроллер заземляется через корпус.

Режим работы прибора/Заданные условия.

• Низк./VALVEMATIC Current Angle составляет 100–120°CA, и вал выдвинут
  Высок./VALVEMATIC Current Angle составляет не менее 250°CA, и вал задвинут

Возможно не помешает глянуть Communication Bus Check Results (http://alflash.com.ua/phpBB2/download/f ... &mode=view).
И взять тайм-аут для анализа собранного фактического материала. Хочется надеяться, что время возникновения проблемы никак не связано с установкой ГБО... p.s. * Для справки. VALVEMATIC SHAFT SENSOR of USA Model 2ZR-FAE: ,,

Увы, очередная тема брошена её автором и "ушла в песок"