Japan Vehicles Diagnostics

поясните пожалуйста логику работы системы вентиляции топливного бака (продувки абсорбера). Авто Toyota Mark/Chaser/Cresta 92-96.
Вот схема:

Патрубок с абсорбера через тройник соеденен:
- через обратный клапан (канал выходит в БДЗ в торец дрос. заслонки.
- через клапан VSV так же в БДЗ.

А что "смущает"?
Почти обычная система, рассмотренная например, в http://www.autoshop101.com/forms/h62.pdf
Разве что - одна из первых модификаций* "early ECM Controlled EVAP Systems", в которой "продувка" происходит при разных "ситуациях" (за счет подключения к различным "источникам разрежения") и в т.ч. "под управлением" компа.
Таким образом реализуется "независимое/комбинированное управление" процессом.
И при разных режимах двигателя Charcoal Canister** может подключаться как непосредственно ко впускному коллектору (на рисунке - нижний штуцер), так и "работать" (через in-line check Valve) от разрежения, которое создается в штуцере корпуса дроссельной заслонки (при небольших углах открытия дроссельной заслонки).

*Thermo Vacuum Valve (TVV) заменен на Purge VSV
Для регулирования объема потока паров ECM может изменять Duty Ratio Cycle purge VSV.
**

alflash, как силько сильное влияние неисправности данной системы могут оказывать на работу двигателя? например, повреждение, и, в следствие негерметичность Charcoal Canister?

И самые разные. От "незаметно" до "полные дрова".
Например,
а) "подсос" воздуха через штуцер корпуса дроссельной заслонки двигатель может и не заметить. У штуцера небольшой диаметр и, как следствие, "подсос" небольшой, да и то - при отрывании др. заслонки.
б) негерметичность другой вакуумной линии - криминальнее, т.к. это постоянный "левый" воздух, что особенно м.б. заметно при ХХ двигателя.
в) в системах с вакуумной диафрагмой в абсорбере встречались нарушения ее герметичности, что приводило к тому, что двигатель подпитывался топливными парами бака и смесь переобогащалась.

alflash писал(а): в) в системах с вакуумной диафрагмой в абсорбере встречались нарушения ее герметичности, что приводило к тому, что двигатель подпитывался топливными парами бака и смесь переобогащалась.

а как должно быть?

Впускной коллектор не должен быть соединенным с топливным баком, а только с полостью абсорбера и то при определенных состояниях двигателя.

а в чем смысл электронного дозатора (через клапан VSV) и дозировки через штуцер выходящий в торец ДЗ? Там разряжение появляется при открытии ДЗ, но ведь это можно отследить по ДПДЗ и открыть VSV. Для чего сделано так?

Предполагаю, что на этот вопрос ответить внятно могут только разработчики алгоритмов управления этой модификацией этой системы. М.б. для обеспечения "частичной" работы системы (при непрогретом двигателе)...
Да и столь ли "насущен" этот вопрос? Как по мне, главное - понимание "для чего и как устроены", "как работает" каждый из компонентов и вся система в целом.

Различные системы EVAP описаны в http://alflash.com.ua/evap.htm