Japan Vehicles Diagnostics

1) На контактах S6-9 (LO), S6-10 (N), S6-11 (HI) описано напряжение 9-14В в действительности у меня 6В.
LO(S6−9)−GND(S6−26, S8−7): If IG switch ON, height control ”LO” indicator light ON = 9−14; If IG switch ON, height control ”N” or ”HI” indicator light ON = Below 1.5V.
NR(S6−10)−GND(S6−26, S8−7): If IG switch ON, height control ”HI” indicator light ON = 9−14; If IG switch ON, height control ”N” or ”LO” indicator light ON = Below 1.5V.
HI(S6−11)−GND(S6−26, S8−7): If IG switch ON, height control ”HI” indicator light ON = 9−14V; IG switch ON, height control ”N” or ”LO” indicator light ON Below 1.5V.
Перепроверьте напряжение на контакте, к которому подключаете «минус» вольтметра и на контакте No.4 Damping Mode Select SW / Height Control SW.
Проверьте напряжение на контактах «В» (+ после предохранителя 15A AHC–B) и «IG» (+ после 20A AHC–IG) блока Suspension Control ECU.
2) На контакте S7-12 (L4SW) указано что при вкл L должно быть 0-1,5В, а при вкл H 9-14В. У меня все наоборот. То же самое относительно контактов S7-14 (TS), S7-15(TC).
Да, 2004 LEXUS LX470 (RM1056U) пишет:L4SW(S7−12)−GND(S6−26, S8−7): If IG switch ON, transfer shift lever is in L4 position = Below 1.5V; IG switch ON, transfer shift lever is in H4 position = 9-14V.
Поэтому надо поверить напряжение относительно минуса кузова/аккумулятора на контакте, к которому подключаете другой ("минусовой") конец вольтметра.
Совершенно простая кнопка - перепроверьте (в том числе и с помощью SIGNAL CHECK (TEST MODE CHECK) и DAMPING FORCE CONTROLLING CONDITION
CHECK.
...же самое относительно контактов S7-14 (TS), S7-15(TC).
Это напряжение на контактах диагностических разъемов DLC1 и DLC3, напряжение меняется диагн. сканером в режиме «Active Test» или непосредственными («вручную») соединением этих контактов с контактом «CG».
3) На контакте S6-12 (MOD4) напряжение пульсом 4-4,3В. Хотя в описании оно должно меняться 0-5В. Т.е. Repeat не между 0↔Approx. 5V, а между 4.0↔4.4V? (Прим. Этот сигнал поступает из ABS & BA & TRAC & VSC ECU).
4) На контакте S6-23 (VN) - напряжение должно быть 9-14, а у меня 5В.
Как именно (при этом измерении/проверке) светится индикатор? Примечание. If IG switch ON, Height control OFF indicator light OFF->Below 1.5V. If height control OFF indicator light ON->9−14V. Этот контакт соединяется с Combination Meter и с ABS&BA&TRAC&VSC ECU ("WAHC").

Проверьте (сканером: ->AHC Live->Data List) параметры, т.е. как именно блок управления подвеской реагирует на эти манипуляции кнопками переключателя режимов и гланое, сравнить какие параметры изменяются/отличаются при нормальной и при "табуреточной" жесткости: http://alflash.com.ua/LX/ahcTS.gif

Добрый день! Cпасибо большое за советы, но пока еще ничего не проверял - сезон охота-рыбалка
сегодня пришел мангуст - попробую законектить, сразу отпишусь по факту + данные с мангуста скину сюда.

narod.ru/disk/24713636000/AHC%20Mongoose.jpg.html
вот чего у меня получилось - для начала скрин общей картинки.

По графикам пока не разобрался ...
вроде ничего криминального - кроме как чуть завышено давление перед, + Damping Force Switch 2 у вас вкл а у меня выключено

В общем вот чего удалось насобирать сканером тут графики датчиков перед-зад и дата течстрима при разных условиях прямо, непрямо кочки, прямо ямки вроде по моему мнению все нормально.

Сообщите
1. "Реакцию" системы самодиагностики Suspension Control ECU на снятие разъема одного из Damping Force Control Actuator. Т.е. обнаружит ли это этот комп*.
2. Есть ли качественый минус на (всех) "минусовых" контактах (pin# 2 разъема) 16 steps step motor-ах привода изменения жесткости.

Проверьте
а) осциллографом: приходят ли (в нужной очередности) все "фазы" (управления шаговым приводом) при изменении жесткости и заодно, не перепутаны ли провода Damping Force Control Actuator-ов.
б) Реагируют ли Screw Mechanism на эти управляющие "воздействия" на привод (?) Т.е. происходит ли фактическое изменение траектории Flow of the Oil и действительно ли "Signals from the suspension control ECU activate the actuator causing the spool valve to switch the oil passage. Thus, the volume of oil that passes through each valve is varied in order to control the damping force in 16 steps."...
http://alflash.com.ua/LX/force_act.gif

Вот это меня очень смущает: "Когда я обрезал проводку, пришлось удлиннить общий провод который идет на степы (от задней 5 двери до ног заднего левого пассажира). Вот мне и подумалось - может проблема именно в нем? Взял толстый провод и кинул его от "массы" задних сидений до проводов идущих на степы. Получилось 15 см вместо 1,3м. Заодно пропаял все скрутки (соединения вместо обрезанных разъемов). До этого они были скручены электрическими "скрутками" для проводов и залиты герметиком.
Итого около 1,5 дней я ездил мягко." Потом началось все жестче и жестче.

Получается какое-то время все работает нормально ...
Я понимаю, что клапана степов вероятно выставляются неправильно. Т.е. они в какой то момент времени "сбиваются" и вместо 1 шага ставятся например в 10-й. А в это время комп думает что они в 1.
но что их сбивает - не пойму! то ли большее чем нужно напряжение, то ли сбой в мозгах компа, то ли косяки в контактах-проводах.
Принудительно выставляя педалью тормоза (при определенном тесте) шаги с 1 в 16, в 16 шаге машина перестает вообще аммортизировать и начинает скакать. по идее даже в 16 шаге должна быть более менее приятная езда по ровному асфальту.

1) реакцию проверю
2) качественный минус проверить контролькой?

а) осциллографа нет. попробую поискать.
б) судя по вышеприведенному тесту - реагируют, да и вообще при регулировке жесткости регулятором нормал-спорт2, машина становится "мягче" "жестче". Но только эти мягче-жестче совершенно другие нежели на нормально работающем авто. Так например в режиме спорт2 вообще невозможно ехать даже по ровному асфальту без ям. Ибо трясет нещадно, и любая малейшая неровность доводит мозг до кровоизлияния.

поменял на днях модуль управления клапанов и датчик давления (дорогой зараза ...) - ничего не изменилось.
поменял еще раз жидкость - была неуверенность что купил в прошлый раз оригинальную - ничего не изменилось.
Но! самое интересное, что перед заменой жидкости перед давление было 7,4 bar зад 7,2 -7,3, а сразу после замены - перед 6,8 зад 7. Значит жидкость все таки каким то образом влияет ... либо все таки датчик давления подглюкивал старый.
Провел тест приводов темс (как по книге перемыкая Тс и Тg) - при росте степов (нажимая педаль тормоза) перед становится непродавливаемы, а вот зад по моему как был так и остается мягким ...

Здравствуйте. LX 470-2003г неработает регулировка жесткости подвески AVS, регулировка кузова по высоте работает. Что сегодня успел сделать, датчик положения кузова один (передний левый) заржавел заменил от RX 330, остальные датчики и тот что заменил проверил осциллографом сигнал чистый без "дребезжаний". Две передние стойки потеют и уже давно, data list techstream записал, поднимая и опуская машину и на ходу переключая режим жесткости. Переключатель спорт, комфорт работает, в дате отображается.
В этой теме прочитал что еще замерить, но пока еще нет четкого плана работ. Подскажите порядок действия при поиске неисправности системы AVS, какие сделать замеры, тесты течстримом?
Файл диагностики.

Для начала проделайте (и запишите логи) DAMPING FORCE CONTROLLING CONDITION CHECKAHC Data list by EASEAHC Data list by Techstream The difference of pins of diagnostic connector into various LX470 MY Для справки.

NM0030Uc писал(а):...The diagnosis communication is changed from serial communication to CAN (Controller Area Network) communication. As a result, a dedicated adapter [CAN-VIM (Vehicle Interface Module)] must be attached to the conventional hand-held tester in order to read the DTC of the ECM. For details, see the 2006 LEXUS LX470 Repair Manual (Pub. No. RM0030U).

DLC3 pins of european LX470 after may 2005 prod.

vadimf писал(а):...LX 470-2003г неработает регулировка жесткости подвески AVS...

Признаки неработоспособности AVS? В http://alflash.com.ua/avtovideo/2006t/chassis.htm небольшое описание AHC Suspension and AVC Toyota.

Прочитал, самодиагностику сделаю. Самодиагностика может показать "скрытые" коды неисправностей которые не видит сканер?
Вопрос по проверки работы TEMS-степы выставлять через разъем DLC1 а смотреть сканером через DLC3 ?
Ну и по графику-степы должны быть постоянные значения? Есть график исправной системы?

vadimf писал(а):Прочитал, самодиагностику сделаю. Самодиагностика может показать "скрытые" коды неисправностей которые не видит сканер?
Вопрос по проверки работы TEMS-степы выставлять через разъем DLC1 а смотреть сканером через DLC3 ?
Ну и по графику-степы должны быть постоянные значения? Есть график исправной системы?

Процедура DAMPING FORCE CONTROLLING CONDITION CHECK НЕ для "самодиагностики", а для проверки управляемости системы изменения жесткости подвески:

(a) ...connect terminals Ts and E1 of DLC1.
(b) Turn the ignition switch ON.

• HINT: In this condition, the damping force control actuator position becomes 1 position.

(c) Starting from the above mentioned position, as the brake pedal is depressed, the damping force control actuator position increases (1 → 2 → 3 → ... → 15 → 16). At this time, bounce the vehicle and check that the shock absorber is becoming harder.

• HINT:
  - To hold the damping force control actuator at a specific position, adjust it to the position using the above mentioned procedure then increase the vehicle speed to over 5 km/h (3 mph).
  - After that the damping force control actuator position does not change until the ignition switch is turned OFF.
  - If the damping force control actuator does not operate, inspect the damping force control actuator circuit and suspension control ECU.

Другими словами, педалью тормоза Вы можете пошагово изменять положение 16 Steps Step Motor и проверить наличие соответствующих изменений жесткости подвески.

После замены датчика сделана ли ADJUST HEIGHT CONTROL SENSOR (со сканером или без него)?
Лог параметров системы при регулировании высоты подвески?
Фактические результаты проверки Vehicle height?

Сегодня приехал авто, провел тест по выставлению степ педалью. Все работает и показывает в дате сканером. Ну и записал поднятие и опускание кузова. Перед этими процедурами еще раз выставил руль в положение прямо. 3 дня назад когда в первый раз приехал клиент, он попросил выставить руль прямо. Руль был повернуть чуть влево, я провел процедуру но сразу не попал прямо а сегодня доделал. Ну и когда поехали провести тест на фиксированных степах и на разных режимах жесткости, клиент сказал что по ощущениям стало лучше.
Ну а дату течстрима вам на обсуждение, ну как мне кажется перед и зад степы почти совпадают.

Если не трудно сделайте разъяснение по графикам, или тут как говориться "без бутылки не разберешься". Как должен выглядеть график исправной системы?

Вчера приезжал на контрольную диагностику по смеси, я спросил про изменения по жесткости. Клиент сказал что стало лучше.
Прежний вопрос остается в силе.