Japan Vehicles Diagnostics

Доброго дня!
Обратился клиент на LX 470 с проблемой на то, что когда вынимаеш ключ с замка заж. начинает работать задний дворник, подсветка панели не откл., эекран мультидисплея начинает моргать.
Причиной оказалась повреждена трубка омывателя заднейго стекла в переходе двигательного отсека и салона с лев. стороны. В результате Частично залило блок предохр. После сушки и очистки контактов практически все стало на свои места. Но после того как заводишь двигатель горит VGRS и через несколько сек. загораются VSC TRAC, VSC OFF. Коды неисправностей выдает C1531 и C1289.
Руль в движении стоит ровно.
Поделитесь соображениями в чем источник неисправности.

Привет!
Поскольку,
- DTC C1531 (31) = VGRS ECU Circuit Malfunction,
- DTC Detection Condition: The system detects a malfunction inside the ECU и Trouble Area: VGRS ECU,
то стоит начать с проверки цепей питания этого блока и его состояния.
* Что особенно актуально с учетом "истории возникновения вопроса"...
Код C1289 (VGRS Control System Malfunction) - как бы вторичен, т.к. он только констатирует наличие неисправности в системе VGRS.
11.4 вольта (во FF) - это из-за "подуставшего" аккума?
PIG SOURCE VOLT* = 0.3 V
Год выпуска авто и/или VIN-code?
DATA LIST = ?

* Normal Condition = 9 to 16 V at Ignition switch ON (Engine stop) (Предохранитель "40A VGRS")

VIN JTJHT00W164013904.
АКБ В первый вечер села полностью т.к. механик не снял клеммы. Созванивался с официалом LEXUS в Харькове, говорят что система VGRS боится падения напряжения, что приводит как правило к замене блока управления .

2006 MY - понятно.

alflash писал(а):

Freeze Frame писал(а):...PIG SOURCE VOLT * = 0.3 V

* Normal Condition = 9 to 16 V at Ignition switch ON (Engine stop) (Предохранитель "40A VGRS")

Oleg164 писал(а):...Созванивался с официалом LEXUS в Харькове, говорят что система VGRS боится падения напряжения, что приводит как правило к замене блока управления .

Это как? Отключил аккумулятор и "попал" на покупку нового VGRS ECU?! Хорошенькие мине ихнии "правила" !
Но это должно быть отражено* или в User Manual или в Repair Manual или в TSB или в Recall / Special Service Campaign ...
Иначе - это привычная массовостью ("как правило"), гнилая отмазка тамошних "спецов" для их "технологии замен по кругу": дескать зачем заморачиваться ремонтом? Меням усё, пока или клиент не устанет платить или пока не наткнемся на неисправный модуль/узел/блок. А на заменах - "подъем" нехилый и париться не обязательно...
Примеры в viewtopic.php?f=8&t=97 (и далее по ссылкам), viewtopic.php?f=2&t=550

* Например, согласно TSB для LS460 для устранения DTC C15A9 необходима замена Computer Steering Control и Power Steering Link Assembly.

Закрываю тему. Решилось перепрошивкой ECU VGRS.

Спасибо за участие.

Oleg164 писал(а):Закрываю тему. Решилось перепрошивкой ECU VGRS.

Спасибо за участие.

Пожалуйста!
М.б. подскажете номер TSB, согласно которому "перепрошивали" ?
И м.б. данные (KOEO) после перепрограммировани?

По большому счету взяли сделали репрограмминг и получили напряжение PIG, как? Не поверю.
Народ просит, уважте Oleg164, расскажите.
Может когда попадется сей момент в жизни, смотришь и тоже будем готовы к данному действу.

Да... Вы верно заметили... тема полна таинств ... и вызывает недоумение.

Из-за необъяснимых (с точки зрения "техники", а не "экономики") причин столь резких телодвижений "тыллерских спецов" ("...VGRS боится падения напряжения, что приводит как правило к замене блока управления ") и без вяких обоснований.

Невразумительным "закрыванием темы", так как даже официальный производитель этого автомобиля, НЕ знает о необходимости перепрограммирования этого блока.

Всех читателей этой темы, которые никак не возьмут в толк, ПОЧЕМУ и как авто ездило (ДО описанного катаклизма) без этой якобы "перепрошивки". И какова судьба напряжения на злополучном контакте PIG.

Специалистов: почему в одном месте (Doc ID: RM000001BBL000X) автопроизводитель этого авто пишет, что "DTC C1531/31 = EPS ECU Circuit Malfunction" (хотя EPS ECU нет в этом авто), а в других - определяет его как C1531/31 = VGRS ECU Malfunction.

После того как контакты Cowl Side J/B LH были "востановлены" , я проверил следующие точки:
IG, PIG, PGND, GND,GND2 . Т.к. ничего больше не приходило на ум , объяснил хозяину ситуацию после чего он забрал автомобиль.
1.02.2012 набрал по тел. владельца машины, тот в разговоре сказал что в Кременчуге перепрошили ECU VGRS.
Больше ничего не могу добавить.

Oleg164 писал(а):После того как контакты Cowl Side J/B LH были "востановлены" , я проверил следующие точки:
IG, PIG, PGND, GND,GND2 . Т.к. ничего больше не приходило на ум , объяснил хозяину ситуацию после чего он забрал автомобиль.
1.02.2012 набрал по тел. владельца машины, тот в разговоре сказал что в Кременчуге перепрошили ECU VGRS.
Больше ничего не могу добавить.

Спасибо за пояснение.
М.б. припомните значение напряжения PIG после восстановления контактов?
И были ли DTC после восстановления?
Если все напряжения на контактах VGRS ECU стали "ОК", то похоже, что оставалось только "PERFORM STEERING ANGLE SENSOR INITIALIZATION" ...
Но это уже скорее вопрос к героическим личностям из Кременчуга. Самой Тойоте "утёрли нос"!
Чел посещал "уполномоченный" сервис? Если да, адресок не подкинете? ""Cтрана должна знать своих гироев", которые недалеко ушли от харьковчан!

Напряжение после востановления на PIG соотв. напряжению АКБ (какое точно не помню).
Коды С1531 С1289 остались после востановления контактов.
При наличии выше указанных DTC инициал. выполнить не удалось.

Oleg164 писал(а):Напряжение после востановления на PIG соотв. напряжению АКБ....
Коды С1531 С1289 остались после востановления контактов...

Freeze Frame Data ии Data List при этой ситуации?
Если не затруднит...

Freeze Frame Data. В Кременчуге есть еще один LX 470 у которого тоже была интересная ситуация с VGRS .
Каждый раз перед тем как выключить зажигание после движения , руль нужно ставить ровно, иначе после следующего движения руль становился под углом 90 градусов.Водилу это не напрягает. На этом лехусе варвары ставили сигналку или метку. Видимо так и ездит по сей день.

alflash писал(а):

Oleg164 писал(а):Напряжение после востановления на PIG соотв. напряжению АКБ....
Коды С1531 С1289 остались после востановления контактов...

Freeze Frame Data ии Data List при этой ситуации ?

Oleg164 писал(а):Freeze Frame Data.

?
Что касается инфы и "диагнозов" тамошних спецов (из Кременчуга), то судя по всему, ее надо делить на два и отнимать оставшееся, а то, что останется (после этих несложных арифм. действий) будет "объемом достоверной инфы", которую они выдают

Искренне жаль, что Вы "не слышите" некоторые мои вопросы.
Но тем не менее, их список пополнился.

В ранее присланных Вами скринах, указан 2002 MY.

Почему так ?
Ведь, судя по его VIN-code (JTJHT00W164013904), он 2006 модельного года.
Да и такая "фишка": "A VGRS (Variable Gear Ratio Steering) system, which variably controls the steering angle in accordance with the vehicle speed, has been adopted.", в LX470, начиная c 2003 модельного года( MY).

Почему Intelligent Tester II распознает LX 470 как 2002г не знаю. По микрокату выдает 01.2006г