Japan Vehicles Diagnostics

Здравствуйте, коллеги! Прошу Вашего совета по такому случаю. Приехал TOY LC PRADO 2.7 2TR-FE араб с жалобой хозяина на повышенный расход. Я всегда скептически отношусь к таким жалобам (на кукурузер деньги нашел, а на бензин нет) Но все же при осмотре были найдены следующие отклонения.
Авто газ-бензин. Все проверки проводились на бензине.
Как видно из фото топливные коррекции ShFT 14.81% LFT 24.96% при этом давление в топливной рейке 3 атм, причем вакуумный регулятор кем-то был заглушен с целью повышения давления топлива на ХХ. И 3 атм держатся постоянно.
AFRS сенсор при этом дает показания и реагирует на обеднение смеси и на обогащение, но СО на выхлопе держится навозможно высоким 1.5%
Вызывает сомнения также низкие значения расхода воздуха на ХХ 2.3 г\с

еще фото

Для уточнения возможных причин столь больших топливных коррекций, рекомендую проверить их поведение при различных режимах двигателя*. А также значения контекстных параметров системы управления двигателем при проведении активных тестов.
Предполагаю, что наиболее вероятная причина - корявая установка ГБО (например, как в теме про Lexus GX470 viewtopic.php?f=2&t=586 , хотя там коррекции и с другим знаком).
И конечно, нельзя исключить и другие причины - от собственно MAF Sensor и вплоть до системы вентиляции картерных газов и улавливания паров топлива...
Данные такой таблицы

позволяют локализовать причину

Спасибо, Володя!
Появились новые данные.
1. Были почищены форсунки -первый скрин
2. Была пересмотрена проводка, найден и уничтожен затихаренный проводок с газовой проводки примотанный доблесными газовщиками к одному из проводов AFRS сенсора - второй скрин.
3 Изменились и показания ДМРВ - 2.73 г\с - и все же это не мало для 2.7л?

При таких оборотах двигателя, вполне нормально

миха писал(а):При таких оборотах двигателя, вполне нормально

+1 ->
Только вот непонятно, почему при неизменном положении дроссельной заслонки (и наверно при той же скорости ХХ) столь значительно изменились данные датчика массы воздуха поступающего в цилиндры.

В теории, на расход воздуха будет влиять и эффективность работы самого двигателя. Если после промывки форсунок реально нормализовался распыл и производительность форсунок, то и двигатель (как насос) будет работать более эффективно.

В первом приближении можно согласиться с такой версией Но в данном случае не совсем понятен механизм ухудшения (уменьшения) наполняемости цилиндров (воздушно-топливной смесью). И судя по "умолчанию", это при отсутствии проблем с ХХ.
Жаль, что нет данных O2S и времени открывания форсунок до и после
а) устранения залипухи (нештатного вмешательства с цепи O2S)
б) очистки форсунок.

ВОзможно на обогащенной смеси работать легче, что привело к уменьшению шагов РХХ и снижению расхода воздуха.

MAF писал(а):ВОзможно на обогащенной смеси работать легче, что привело к уменьшению шагов РХХ и снижению расхода воздуха.

Сергей, а что, если "легче работать", то при этом двигателю нужно меньше воздуха (при практически такой же скорости ХХ)?
Плиз, уточните, у этого прадика ETCS-i или он совсем древний (и с "шаговым" РХХ)?

Насколько я вижу по скриншотам, и расход воздуха и расчётная нагрузка увеличились

Calculated Load Value и MAF расчитываются по разным формулам, но обе "опираются" на напряжение расходомера.
Это и объясняет "синхронность" изменения этих параметров.
А вот что именно стало причиной увеличения напряжения датчика при почти неизменившейся скорости вращения двигателя - непонятно.

alflash писал(а): Плиз, уточните, у этого прадика ETCS-i или он совсем древний (и с "шаговым" РХХ)?

Володя, не обратил внимания какой РХХ. Так как проблемы с ХХ не было. Приедет, обязательно посмотрю.

Closed w/o fix.