Japan Vehicles Diagnostics

Toyota Vitz, 1,0 литр, 16 кл, мотор 1SZ-FE, VVT-i, 2000 г, пробег ок.

120 тыс.
(Это авто было праворуким, его переделали на левый руль. Эта модель, вроде как, родственник Яриса).
После движения по трассе и резкого закрытия дроссельной заслонки загорается "чек". При трогании присутствует небольшой провал.
Мои сканеры с ЭБУ не связались. Скрепка показала код "26". (Обогащенная смесь). Записал осциллограмму О2 датчика при
перегазовке. После закрытия дросселя, лямбда уходит в бедное, (отсечка топлива), а потом в богатое . (Богатит от 6 до 10 сек).
Записал осциллограмму О2 датчика и форсунки. После отсечки топлива, (ок. 2 сек), время впрыска топлива ок. 2,4 мс. При таком неизменном времени впрыска, напряжение О2 датчика несколько секунд держится на 0,8 в, а потом снижается до 0,1 в.
Это авто прошло у владельца 15 тыс, его судьбы он не знает, т. к. авто куплено в Грузии. Зазоры клапанов при последнем владельце не регулировались.
Воздухофильтр грязноват, хотя менялся 2 тыс. назад. Дроссельную заслонку я почистил. (Грязь вокруг заслонки была). К клапану ISCV добраться не смог, т. к. шлицы на "Торксе" сорваны.
После чистки заслонки обороты ХХ выросли. После тест драйва обороты ХХ пришли в норму, но опять загорелся "чек". Код неисправности тот же - "26".

Исходя из вообщем-то скудных данных, я предположил бы загрязненность форсунок (как одну из вероятных причин).
Возможно будет результативной "ручная" проверка топливной коррекции (состава смеси) с помощью т.н. Vf1-диагностики, т.к похоже, что она запредельно положительная.
И конечно, есть повод для того, чтобы обязательно обратить внимание на состояние* MAF Sensor'а.
Жаль, что нет осциллограмм их тока (viewtopic.php?f=8&t=661&p=5230#p5230) и мы не знаем фактическую величину Injection Duration.

Трудоёмкость изготовления диагностического сканера для этого авто (например, такого http://alflash.com.ua/vf1new.htm) не более 1-2 часов.
Рекомендую, т.к. он позволит Вам получить доступ к принципиально важным значениям параметров инжекторной системы.

p.s.
,

Спасибо за ответ. Буду ждать появления авто.

Владимир Петрович!
До встречи с авто решил, предварительно, для лучшего понимания вопроса, почитать материалы по этой теме. Как оказалось, о контакте Vf1 рассказано ещё в вашей книге "Кислородные датчики". (2003 г). Эту книгу я перечитывал много раз и, конечно же, о Vf1 диагностике тоже. Но! Т. к. практики не было, то все забылось...

alflash писал(а):...Трудоёмкость изготовления диагностического сканера для этого авто (например, такого http://alflash.com.ua/vf1new.htm) не более 1-2 часов.
Рекомендую, т.к. он позволит Вам получить доступ к принципиально важным значениям параметров инжекторной системы.

Теперь вопросы:
Правильно ли я понял, что для прочтения Дата Стрим нужны программа и железо? Подойдет ли в качестве железа обычный К L адаптер? И, я так и не нашел, где можно скачать оригинальную freeware программу?

ПО с использованием контакта Vf не имеет никакого отношения к OBD-II, а "интерфейс" для подключения к компу выглядит так

ПО в ссылках из https://www.google.com.ua/search?q=Toyo ... 8weEr4HgCA

Не продолжаю тему, т. к. авто пока не появилось. Поэтому, продолжаю ждать...
А за ссылку большое спасибо. Узнал для себя и новое и интересное.

И что, "сделали" сканер для диагностики Toyota через контакт Vf1 и приготовились к возможному повторному его визиту?

Полуофф. Я бы поостергся продолжать работать с этим полукриминальным авто или как минимум, проверил бы его документы.

Саша-Ирпень писал(а):Не продолжаю тему, т. к. авто пока не появилось. Поэтому, продолжаю ждать...

Вчера позвонил хозяин этой "Тойоты". Он просил посмотреть авто своего товарища и я, попутно, узнал, как обстоят дела с его автомобилем. Он рассказал, что нашел форум именно по этой модели. Что там ему посоветовали помыть расходомер.( Нити расходомера были черными). Он помыл расходомер и ещё нашел треснутый вакуумный шланг. После мытья и замены шланга авто стало резвее и "чек" больше не загорается.