В вашем случае нет никакой необходимости в проверке ДД. БУ управления достаточно внимательно относится к их состоянию и на их неисправность откликается кодами.rezistor в https://forum.alflash.com.ua/viewtopic.php?f=18&t=990&p=7833#p7833 писал(а): Напишите пожалуйста как правильно проверять ДД, как присоединять осциллограмму к логам, или как все это записать совместно...
"В одну упряжку впрячь неможно ..." И "внедрить" в лог Techstream осциллограмму, даже PC-based осциллографа, невозможно, да и незачем.
Действительно. можно в одно и то же время записывать лог (сканером, подключенным к диагностическому разъему, и осциллограммы, соответствующим осциллоскопом, входы которого подключены к каким-то эл. цепям. Но необходимость в такой одновременной диагностике - востребована редко.
Несмотря на то, что в вашем авто используется не conventional type (resonant type) knock sensor, а flat type knock sensor (non-resonant type), его проверка проста как веник
,
Другое дело. что к иным датчикам (их разъёмам) проще подключится со стороны компа (чтобы "не разбирать пол машины").
Как известно, датчик детонации предназначен для того, чтобы информировать БУ о наличии и "качестве" детонационных стуков и его сигнал используется при так называемом "детонационном управлении опережением зажигания" (сам процесс - тема отдельной лекции).
Наиболее проста и достоверна проверка работоспособности ДД с помощью любого осциллографа. Проверка датчика омметром [Resistance: 120 to 280 kOhm at 20°C (68°F)]- недостаточно информативна, т.к. по сути её результат - это величина сопротивления внутреннего резистора (Open/Short Circuit Detection Resistor), а никак не самого пьезоэлемента.
Подключите сигнальный щуп к датчику и несильно "постучите" по нему чем-то металлическим. При чувствительности осциллографа 0.1...0.2 вольта на деление увидите на экране всплески напряжения в моменты постукивания. Вот собственно и всё.
Осциллограммы напряжения ДД, выполненные осциллоскопами различных конструкций:
(Vantage vs. C1-73 vs. Avtosсорe2).
Если датчик детонации Resonant Type, то проверьте его напряжение осциллографом (100 μsec./Division, желательно при повышенной скорости вращения двигателя) и убедитесь, что vibration frequency of knock sensor ≈ 7.6 kHz. Напомню, что при DTC P0325/P0330 Fail−Safe Operation = Max. timing retardation.
p.s. Когда будете проверять MAF Sensor, то подключайтесь к проводам не прокалывая их изоляцию, а так как показано на фото в viewtopic.php?f=19&t=490&p=3855#p3855 и для такого MAFa согласно этому рисунку
В этих видео - пример проверки (осциллографом и сканером) и "внутренности" MAF Sensor Toyota:
,
А в этом, данные MAF (в вольтах и гр/сек) при различных режимах движения Mazda3 (LF 2.0L Engine) и "внутренности Nissan MAF
,
Напряжение (осциллографом) и данные (сканером) необходимо проверять при различных режимах прогретого двигателя
, сравнить топливные коррекции при различной скорости вращения двигателя 
и обратить внимание на параметр MAF при KOEO.
Примечание. В своё время Toyota заменила/дополнила проверку MAF Sensor (TSB/LSB EG-5014/EG-5009rev) контролем значения параметра MAF при KOEO (http://alflash.com.ua/tsb/maf_t/).
Для вашего авто (Toyota Highlander с 3MZ-FE) этот "показатель" должен быть не более 0.54 g/sec.
Пример из мануала
MAFkoeo.pdf- Пример проверки исправности MAF при KOEO Avensis ZRT271 (2ZR-FAE)
- (51.46 КБ) 1935 скачиваний
LAND CRUISER Station Wagon / GRJ200 UZJ200 VDJ200: 1GR-FE ENGINE:Less than 0.69 g/sec.:
При проверках следует учитывать отличия MAF'ов разных производителей и конструкции
- Slot-In Type MAF
- Slot-In Type MAF
- Slot-In Type MAF
- Slot-In Type MAF
- MAF of LS350 (8GR-FKS Engine)
- Toyota MAFs
http://alflash.com.ua/phpBB2/download/file.php?id=1443
Проверка MAF Nissan диагн. сканером:
Достаточно убедительна проверка с помощью осциллографа:
- 1UR-FE WOT Test Data
При оценке состояния MAF Sensor нельзя «вырывать из контекста» значение напряжения одного датчика MAF и судить о его состоянии только по его напряжению. Это напряжение – функция нескольких величин, а не только его работоспособности. А его выходное напряжение хотя и зависит от количества воздуха, которое проходит через него, но определяется (зависит от), кроме этого, следующим:
• герметичностью впускного тракта
• исправностью компонентов других систем
• рециркуляцией выхлопных газов (EGR)
• изменениями геометрии впускного коллектора (ACIS) • системой улавливания паров (EVAP)
• вентиляцией картерных газов (PCV) • наличием дополнительного оборудования
• условиями заполнения цилиндров зарядом воздушно-топливной смеси
и т.п.
Поэтому, при анализе/проверке MAF'a, следует обязательно учитывать другие параметры инжекторной системы, которые позволяет просматривать БУ современного автомобиля.
Подробнее см. в http://alflash.com.ua/2012/maf_checking/ и в http://alflash.com.ua/Learn/maf1.pdf
Кстати, ни разу не встречал ссылку(и) на RM, TSB, Tech Tip Toyota и/или описания Denso/Hitachi/Delphi, в которых был бы рассмотрен параметр "быстродействие MAF" или описан таковой способ его проверки и указаны численные критерии его оценки...
- MAF Voltage at Ignition Key switch to ON
- rx300_maf.gif (5.55 КБ) 41320 просмотров
Кстати, весьма критично отношусь и к достоверности оценки MAF'a по методе "Volumetric Efficiency".
MAF Sensor (Denso) относительно новой конструкции:
- MAF new