У современных двигателей с впрыском топлива с гораздо лучшей/быстрой технологией датчиков, вычислительной технологией и алгоритмами управления есть лучшие методы для отслеживания того, возникла ли искра (и где она произошла), эффективности сгорания и лучшие методы определения работоспособности/состояния/температуры катализатора.
Достижения в системе контроля пропусков зажигания смогли в конечном итоге достичь цель, которой IGF служил ранее. Были объединены системы управления составом смеси, обратной связи (с возможностью контроля дисбаланса), контроля топливных форсунок (новые двигатели TNGA имеют коды неисправностей и логику для неисправностей топливных форсунок), мониторы пропусков зажигания и монитор катализатора.
и они могут легко выполнять ту же функцию, которую выполнял IGF. Фактически, эти системы выводят подтверждение зажигания (IGF) и защиту катализатора на шаг дальше, проверяя искру, и, в свою очередь, сгорание, фактически имевшее место в камере сгорания, где оно и должно было быть. Упрощение за счет технологий и облегчения веса сделало IGF больше не нужным. И можно исключить проводку, оборудование и программное обеспечение, необходимые для выполнения его функции, делая систему легче и надежнее.
Например,
- Ignition Coil w/o IGF