Japan Vehicles Diagnostics

vadimf писал(а):...Завтра с утра съезжу поговорю с мотористом.

Может пригодится

Вчера вечером договорился с клиентом LX470 с таким же двигателем. Сегодня утром снял осцил., осциллограмма (1998 Land Cruiser 2UZ-FE) неверна. Поехал к мотористу все объяснил и принес свои извинения, "беседа прошла в дружественной обстановке" зла не держат.
Вопрос по давлению топлива. Может обратный неисправный клапан сброса топлива сбрасывать топливо при интенсивном разгоне. Клиент уже 3-й день живет в городе, а я сегодня не могу заняться машиной. Думает на сто поменять насос или клапан или сразу то и другое. С проверкой клапана еще не сталкивался вроде нужно отсоеденить вакумный шланг и давление должно увеличиться? Или просто заглушить обратку и прокатится?

vadimf писал(а):Вчера вечером договорился с клиентом LX470 с таким же двигателем. Сегодня утром снял осцил., осциллограмма (1998 Land Cruiser 2UZ-FE) неверна. Поехал к мотористу все объяснил и принес свои извинения, "беседа прошла в дружественной обстановке" зла не держат.
Вопрос по давлению топлива. Может обратный неисправный клапан сброса топлива сбрасывать топливо при интенсивном разгоне. Клиент уже 3-й день живет в городе, а я сегодня не могу заняться машиной. Думает на сто поменять насос или клапан или сразу то и другое. С проверкой клапана еще не сталкивался вроде нужно отсоединить вакумный шланг и давление должно увеличиться? Или просто заглушить обратку и прокатится?

Поскольку регулятор давления предназначен для поддержания относительно постоянной разницы между давлением втопливной систеие и во впускном коллекторе (ВК), то при открытии дроссельной заслонки давление в рейке должно повышаться, т.к. это время в ВК уменьшается разрежение во ВК,
При ХХ снимите и заглушите вакуум. шланг регулятора и убедитесь, что при этом давление повышается (примерно на 0.5 кг/см.кв.). Если это так, то регулятор = ОК.
Категорически не рекомендую глушить "обратку", разве что кратковременно - для оценки давления самого насоса.
Напомню, что "при нагрузке, давление падает до 2-ух а то и до 1.5 бар" явный признак того, что этот насос не справляется с питанием топливом этого 4.7-литрового двигателя.

Извините, что я "подсунул" якобы правильную осциллограмму. Но, как говорится, "за что купил - за то продал"

Px не пытались делать?

Все решилось заменой насоса. Стоял на вид от ВАЗ-Lexus330-Camry, купил родной он чуть выше и машина поехала. На холостых давление 3.3 бар при зажатой обратки давление повышалось до 4-х, при интенсивном разгоне до 3.5 бар.

alflash писал(а):Извините, что я "подсунул" якобы правильную осциллограмму. Но, как говорится, "за что купил - за то продал"Не за что извиняться, все в порядке.

Тему можно закрывать, всем спасибо!

В связи с вышеизложенным очень интересует есть ли на данной АМ (98г без ваносов) неисправность по фазам ?

уважаемый VVA уточнит

Извиняйте, если инфо ложное, постараюсь уточнить.

VVA писал(а):

уважаемый VVA уточнит

Извиняйте, если инфо ложное, постараюсь уточнить.

Да, есть значимая разница (20 °CA) и хотелось бы знать которая осциллограмма "правильная"

Приехала АМ TLC100 2UZ С которой снималась осцилка.
Хотелось бы извиниться перед vadimf за недостоверную информацию.
Открыл крышку, B1 "зуб" вперед.
неисправностей нет, едет нормально, (можно сказать прет)
Логи при неправильной установке Выйдет из покраски, сниму в движении до "переустановки" ГРМ и "после".
Интересно , что им "зуб" без разници ?

Забыл.
Подскажите , какие параметры желательно выбрать, что бы "что то увидеть" сканером ?
Ибо ничего касаемо синхронизации в параметрах не нашел.

VVA писал(а):Приехала АМ TLC100 2UZ С которой снималась осцилка. Хотелось бы извиниться перед vadimf за недостоверную информацию.
Открыл крышку, B1 "зуб" вперед, неисправностей нет, едет нормально, (можно сказать прет)
Логи при неправильной установке [attachment]
Выйдет из покраски, сниму в движении до "переустановки" ГРМ и "после".
Интересно , что им "зуб" без разницы ?
Забыл.
Подскажите , какие параметры желательно выбрать, что бы "что то увидеть" сканером ?
Ибо ничего касаемо синхронизации в параметрах не нашел.

Ок, весьма любопытно взглянуть (и сравнить) 1. Oсциллограммы напряжений датчиков валов и давления в цилиндре до и после и в т.ч. подтвердить достоверность данных vadimf.
2. Осциллограмма скрина?
3. По возможности, плиз, фотоиллюстрации положений меток ГРМ до и после.
4. В чем был баг предыдущей проверки ("клиент ездил к мотористам проверить метки ГРМ, сказали все правильно", "Сегодня утром снял осцил., осциллограмма (1998 Land Cruiser 2UZ-FE) неверна"?

В этих годах перечень данных относительно небольшой и в их перечне и среди DTC ещё нет кодов относительно ГРМ.

В Custom Data List включите All Data, исключив из него: VEHICLE SPD, INTAKE AIR, STARTER SIG, A/C SIG, PNP SW, STOP LIGHT SW, FC TAU, FUEL PUMP, FAIL #1/FAIL #2, THROTTLE OPEN DUTY, THROTTLE CLOSE DUTY, THROTTLE MOTOR CTL, THROTTLE CLUTCH CTL,THROTTLE MOTOR, ETCS MAG CLUTCH, O2FT B1, S1/O2FT B2, S1.
При записи второго лога для повышения скорости обмена данными, исключите ещё и O2 LR B1, S1/O2 LR B2, S1/O2 RL B1, S1/O2 RL B2, S1, THROTTLE IDL, THROTTLE LEAN VALUE, THROTTLE TARGET POS, +BM.
На моё понимание, следов неправильной установки ГРМ можно и не увидеть, но стоит обратить внимание на MAF при ХХ (до и после) и, конечно, на Px и осциллограммы датчиков валов.

подтвердить достоверность данных vadimf.

Я думаю у vadimf 100% верные. Но есно уж на этот раз перестрахуюсь.
Пока фоток и осцил. с датчиков не снимал (не успел). АМ в покраске
Но колено в "метке", В1 "отодвинул", четко "зуб" вперед и снял Px.
Самому интересно , для статистики записать все до и после.
Ну и CSS до кучи.
К ста. клиенту сказал что неверно ГРМ, а он говорит, ну если считаешь необходимым , переставьте,
но у меня и так "прет".
В итоге , не плохо было бы выяснить "критерии": прет-не прет.
В TS есть замеры "расхода топлива" это актуально ? Никогда не делал, но я думаю по алгоритму движения не впишусь,
ездить на чужей АМ не очень хочется.

исключив из него

Ок. Здесь я просто снимал "всю дату"

VVA писал(а):

alflash писал(а):подтвердить достоверность данных vadimf.

Я думаю у vadimf 100% верные. Но есно уж на этот раз перестрахуюсь.
... Но колено в "метке", В1 "отодвинул", четко "зуб" вперед и снял Px.
Самому интересно , для статистики записать все до и после.
К ста. клиенту сказал что неверно ГРМ, а он говорит, ну если считаешь необходимым , переставьте, но у меня и так "прет".
В итоге , не плохо было бы выяснить "критерии": прет-не прет.
В TS есть замеры "расхода топлива" это актуально ? Никогда не делал, но я думаю по алгоритму движения не впишусь, ездить на чужей АМ не очень хочется.

1. "Прёт - не прёт" настолько субъективно, что самое время вспомнить этот диалог:

Для сравнения "резвости авто" до и после ремонта/регулировки и прочих "воздействий" вполне доступные более объективные способы проверки (viewtopic.php?f=8&t=810).
2. Вы будете смеяться, в "2UZ fe неиспр B1.mwf" идеальное совпадение* Valve Timing и точки перекрытия клапанов с справ. данными мануала: Офф. Лепить в Toyota Land Cruiser c 4.7L 2UZ-FE Engine лицензионный насос, сделанный в третьих странах - унизительно: "У нашей дуры нет ни лица, ни фигуры!" Тьфу, ни надёжности, ни производительности

alflash писал(а): viewtopic.php?f=8&t=810

К сож. не "впишусь", дальше 3й разогнаться негде.

alflash писал(а):Вы будете смеяться, в "2UZ fe неиспр B1.mwf" идеальное совпадение

Не , смеяться не буду. Но реально , не в метках.
Видимо буду решать по "месту", когда посмотрю метки и Px на обеих банках.
Выложу, посмотрите, если не трудно.
А то переставлю и вдруг окажется "не прет". Будет не спортивно, как то.
Еще 3 шт 2uz, синхро к сожалению нет

VVA писал(а):

alflash писал(а):Вы будете смеяться, в "2UZ fe неиспр B1.mwf" идеальное совпадение

...Но реально, не в метках.

Никоим образом не оспариваю правильность ваших данных и выводов, а просто констатирую, что согласно вашей осциллограмме Плиз, при выполнении Px в следующий раз подключите свободные каналы к датчикам положения валов.

Во избежание "качелей" (аля "прет/не прет") сверьте время разгона до 100 км/час или время дрэг-рейсинга до и после перестановки ремня ГРМ.

Кстати, заодно м.б. проверить совпадение меток шестерней распредвалов каждой половинки двигателя...

"Открыл крышку, B1 "зуб" вперед" - сколько зубьев на этом "колесе"?

p.s. По которой метке проверяли?
Иногда бывают недоразумения в таком случае:

Никоим образом не оспариваю правильность ваших данных и выводов,

Я сам в "некоем замешательстве". Выйдет с жестянки, буду эксперементировать.

p.s. По которой метке проверяли?

Проверял, безусловно по первой.
Но стоит на зуб вперед, практич. на Т. Перестановка на зуб назад, даст совпадение.

Вот, снял осциллки Px и синхронизацию с обеих валов.
Оба вала зуб вперед. Пока ничего не систематизировал (извиняйте)
Пока в раздумьях переставлять или нет.

Там, какие то джентельмены , маркером меток наставили, это не я

Правильно ли я понимаю, что осциллограмма

соответствует такому положению ремня ГРМ?

Совершенно верно.
Я уже и с "разными" удлиннителями Px пробовал и тд.
Все одно и тоже.

Еще "безумно" интересует вопрос:
вот здесь писал о влиянии Throtle POS на LONG при не заведенной АМ.
viewtopic.php?f=18&t=1123#p9532
Эта АМ аналогичная, но здесь этого влияния нет !