Japan Vehicles Diagnostics

alfa писал(а):...Грешу на потянутую цепь)))

Правильно ли я понимаю, что Вы считаете причиной описанной весьма повышенной топливной коррекции является некоторое несоответствие взаимного положения валов (при ХХ)?

Осциллограмма сигналов датчиков валов размещена еще 21/01 в viewtopic.php?f=8&t=1070#p8784
+ Для справки. Ignition timing SPECIFICATION (After warming up at Idle): 6 ± 5° BTDC.

Примечание. 1. Редактирование предыдущих сообщений вызвано дополнением их скринами/инфой и необходимостью облегчения просмотра. Все ссылки сохранены.
2. В ответах представлена разнообразная инфа (эл.схемы, расположение компонентов, справочные данные, фото и видео), необходимость в которой возникала по ходу проведения проверок.

alflash писал(а):... Отдельно было бы интересно узнать ваши аргументы оценки такой проверки как бессмысленной...

Я подумал, что при аномально высоких коррекциях, (20%), расходомер находится "под подозрением" и требует тщательной проверки.
А коррекция в 6% вполне в допуске и, соответственно, и расходомер работает нормально.

Буду договариваться с владельцем "Ноута" о следующей встрече.

Саша-Ирпень писал(а):

alflash писал(а):... Буду договариваться с владельцем "Ноута" о следующей встрече.

Ок, но пусть приедет к Вам "на бензине", не переводя авто "на газ" (на случай возможных кодов неисправности с Two Trip Logic).
И сейчас больше интригует причина самопроизвольного изменения (в лучшую сторону) значения топливной коррекции.
М.б. заодно стоит выполнить Px для доступного цилиндра?

Удачного поиска ответов на все возникающие вопросы!

alflash писал(а):является некоторое несоответствие взаимного положения валов (при ХХ)?

Сравнивать будем? http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic. ... 643#p76643 пост 300.
По сканеру видно на пару градусов коррекция УОЗ и ХХ. Саш, ДУ мыл? Кстати, один раз на чуть потянутой цепи сканером не смог адаптировать заслонку, педальный метод помог. Правда действия жостко привязанны до секундомера. При потянутой цепи изменятся фазы открытия и закрытия, вот и коррекции.

alfa писал(а):

alflash писал(а):является некоторое несоответствие взаимного положения валов (при ХХ)?

Сравнивать будем? http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic. ... 643#p76643 пост 300.

Нет, не будем сравнивать осциллограммы датчиков двигателей с одинаковым названием, но разных конструкций - НЕ будем. Я бы сказал, что это "гранаты разных систем"
Хотя бы потому что в новой версии HR16de (в Nissan Juke) используется два датчика (обоих) распредвалов. Не говоря об отличии Valve Timing и осциллограмы датчика колена этой его модификации от "образцовой" из мануала нашего ноута.

alfa писал(а):При потянутой цепи изменятся фазы открытия и закрытия, вот и коррекции.

Это и есть объяснение механизма влияния растянутой цепи на значение топливной коррекции? Если да, то вопрос снят.

Неожиданная новость. При отключении инверсии обоих записанных каналов осциллограмм из http://alflash.com.ua/phpBB2/download/file.php?id=1370 они чудесным образом "напоминают" (по крайней мере по уровням) "образцы" из мануала двигателя HR16de Nissan Tida (C11): Хотя вопрос о "растянутости" последнего импульса каждой пачки остается.

Для справки. "Внутренности" датчика положения Nissan:

Растянутость последнего импульса это болтающаясь цепь. Похожую картину видел на F4CA от тагаза фашистов, не дали даже снять с коленвала сигнал. С распреда успел. На Хундае не сработал гидронатяжитель. Все больше склоняюсь к потянутой цепи.
Александр, скрин пожалуйста повтори.Или перезвони, расскажу как через радикал положить.

alfa писал(а):Растянутость последнего импульса это болтающаясь цепь...

если это так, то почему

• а) удлинен только один (последний в пачке) импульс?
  б) и только на примерно 2.5 мсек и с завидным постоянством/регулярностью длительности и "места"?
  в) "обнаглею" и заодно спрошу - каков тогда "механизм" этого регулярного увеличения длительности именно этого по счету импульса?

Не знаю, не думал. неисправность была по ДФ, меня торопили, знали,что с ГРМ проблемма. Я конечно дкмал,что муфта VVTI. На G4FA по ДПРВ один импульс за цикл. Первый нормальный потом поочередно уменьшается. Хотя с другой стороны длина импульса увеличивалась.

alflash писал(а):... стоит выполнить Px для доступного цилиндра?...

Пока не придумал как сделать этот скрипт. Ведь на этом моторе резьба свечного отверстия 12 мм, а у меня нет такого удлинителя...

В наборах для измерения компрессии есть переходники, отлично будут с удлинителями работать

Цена вопроса 227 гривен (http://forceauto.com.ua/goods/2466-svec ... /3414.html). Можно попросить хозяина авто купить по дороге к Вам.
Тем более, что глянуть хотя бы на одну свечу более чем желательно.

alflash янв 01, 2016 писал(а):...Дополнительные (справочные) материалы и иллюстрации. Рекомендуемые свечи: NGK PLZKAR6A-11

Владимир Петрович, у Александра по моему проблема с резьбой под свечку. Там наверное тонкие стоят как на королах, камрюхах, с резьбой М12х1.5

alfa писал(а):Владимир Петрович, у Александра по моему проблема с резьбой под свечку. Там наверное тонкие стоят как на королах, камрюхах, с резьбой М12х1.5

До свечи Александр пока не обрался, но удлинитель/переходник (с М12 на М14) - действительно, следующая задача.

Саша-Ирпень писал(а):...Буду договариваться с владельцем "Ноута" о следующей встрече.

Договорились встретиться в начале февраля. Владелец пока проведет регламентное ТО ГБО, заменит газовые фильтра, уточнит расход...

Саша-Ирпень писал(а):Владелец пока ..., уточнит расход...

По такой погоде?

alflash писал(а):

Саша-Ирпень писал(а):Владелец пока ..., уточнит расход...

По такой погоде?

Ну, над погодой мы не властны... , а сравнить расход с предыдущими днями, думаю, вполне возможно.

Не по погоде, а в каком цикле.По городу по любому будет жесть))). Кстати, в холодном воздухе должно быть больше кислорода. Я ставки делаю на потянутую цепь.))