Japan Vehicles Diagnostics

А вот это что такое с Accelerator ?

Это только у меня Techstream говорит, что файлов нет ?
Я извиняюсь, кнопка "редактировать" пропала.
А нет в вольтах;а) Accelerator 1, Accelerator 2. ----- Throttle Request 1, Thotlle POS 2. ?
Или архивчик переложите

--------------------------------------------
admin. Видимо у Вас более ранняя версия TS и поэтому она не видит этот лог, сделанный v.10.20.039.

alflash писал(а):Были бы полезны логи обоих состояний авто с набором параметров All Data и главное,
1. Необходимо провести и записать лог ACTIVE TEST системы ETCS-i, включив в Data List еще и параметры THRTL COMND VAL, THROTTLE SSR #1, THROTTLE SSR #2, +BM.t

1. Дело в том указанного теста системы ETCS-i в разделе Active Test нет Перечень раздела Active Test прилагаю в скрине.
2. Указанных параметров тоже нет. Перечень All Data прилагаю в скрине.

alflash писал(а):обязательно необходимо проверить состояние корпуса дроссельной заслонки и её электропривода.

Полностью и безоговорочно согласен с данной рекомендацией, но дело в том, что дроссельную заслонку и педаль газа уже заменили установив ее с такого же автомобиля еще до приезда ко мне. Замена эффекта не дала, ввиду этого данные агрегаты даже не стали возвращать обратно, так и ездит на "чужих"... Простые случаи стараюсь не выкладывать

Кстати, проводка от дросселя до эбу сегодня проверена, вопросов нет.

alflash писал(а):Клиент заявлял о "периодике" в пропадании тяги?

Клиентом и мною при поездке замечена такая особенность проявления неисправности:
а) Как правило нужно ехать спокойно, тогда проявит себя быстрее.
б) Водитель заметил появление неисправности при повороте... Причем я лично ездил, все было хорошо, до тех пор пока не вошел в поворот, после чего тяга сразу пропала. Однако, при дальнейшей эксплуатации тяга пропадала даже при прямолинейном движении. Замечу что "коса" с ДВС до эбу находится в идеальном состоянии.

alflash писал(а): Были бы полезны логи обоих состояний авто с набором параметров All Data и главное...

Завтра постараюсь записать режим All Data. Вопрос: при скорости обмена в 1400-1500 ms будет ли это информативно?

Заметка: если тяга пропала, то можно ездить очень долго на "вялой машине", но только стоит остановиться и заглушить как двс просыпается и начинает "ехать на все деньги". Т.е. создается впечатление что какие-то условия вводят ЭБУ в аварию и пока не заглушишь проблема не пропадет.

Marcinkevich писал(а):Анамнез:...Заменили: топливный фильтр, топливный насос, свечи, фильтр воздушный, форсунки.
Пробовали: изменять положение потенциометра на педали газа, в результате чего автомобиль поехал как надо, но через какое-то непродолжительное время динамика опять пропала...

И только через неделю вдруг выясняется столь пикантная подробность о том,

Marcinkevich писал(а):... что дроссельную заслонку ... уже заменили установив ее с такого же автомобиля еще до приезда ко мне...

Как по мне, это не есть правильно
"На нет и суда нет!" (относительно ограниченных возможностей Active Test в этом авто).

p.s. Поскольку комп не видит неисправности и DTC отсутствуют, то м.б. есть резон выполнить еще и Check Mode (viewtopic.php?f=8&t=471).

alflash писал(а):

Marcinkevich писал(а):Анамнез:...Заменили: топливный фильтр, топливный насос, свечи, фильтр воздушный, форсунки.
Пробовали: изменять положение потенциометра на педали газа, в результате чего автомобиль поехал как надо, но через какое-то непродолжительное время динамика опять пропала...

И только через неделю вдруг выясняется столь пикантная подробность о том,

Marcinkevich писал(а):... что дроссельную заслонку ... уже заменили установив ее с такого же автомобиля еще до приезда ко мне...

Как по мне, это не есть правильно

Полностью согласен, но сегодня при очередном допросе выяснилось и такое
С одной стороны это решило ряд вопросов, а с другой стороны еще и добавило, в том числе возможно ли запустить данный автомобиль на подменном с другого автомобиля ЭБУ без "заморочек" с ключами? У владельца есть несколько LC100 и он готов дать на пробу...

Может не в тему, но есть такая деталь,как датчик детонации, очень похожие симптомы.

Совершенно без аргументов, но.
Был немного похожий случай на Toyota Sequoia.
Чуть Ошиблись с Steering Angle Sensor при снятии уст. рейки.
Происходило следующее, при ск свыше 45км/ч и особенно в "чуть" повороте, двигатель "душился".
Но в этом случае начинала "голосить" система стабилизации.
В Вашем случае, она, так я понял молчит ?
Может в эту сторону "порыть" ?
Не верится , что неисправность "электрическая". Даже у сравнительного не молодого MB 2000г.
По заслонке заложены неисправности не только: обрыв, кз, несоответствие показаний, но и "подклинивание" , "тугой ход", несоответствие расчетному значению Accelerator.
Врят ли ребята с префектуры Айти всего этого тоже не учли.

Если проблема как вы говорите "не электрическая", то какая тогда связь этой проблемы с системой ABS/VSC/TRC, чисто механическая? Криво установленный руль закрывает дроссель?

Не электрическая имел в виду Бу двигателя-др. заслонка.

Криво установленный руль закрывает дроссель?

В моем случае да, через "стабилизацию" VSC, дает команду "мозгам моторным"

"не электрическая"

Имел в виду проводка-контакты и тд.

VVA писал(а):В моем случае да, через "стабилизацию" VSC, дает команду "мозгам моторным"

Есть такие примеры, согласен. Но при этом ЭБУ системы ABS/VSC молчать на наличие кодов не будет (исключение конечно составляет пробуксовка колес, где мощность ограничивается намеренно в штатном режиме).

Логи записать по ABS/VSC не проблема, главное понимать зачем это делать?

Marcinkevich писал(а):

VVA писал(а):В моем случае да, через "стабилизацию" VSC, дает команду "мозгам моторным"

Есть такие примеры, согласен. Но при этом ЭБУ системы ABS/VSC молчать на наличие кодов не будет (исключение конечно составляет пробуксовка колес, где мощность ограничивается намеренно в штатном режиме).
Логи записать по ABS/VSC не проблема, главное понимать зачем это делать?

Как я понимаю, VVA имеет ввиду не то, что ABS/VSC видит "прямую" неисправность, а то, что в этой системе могут быть видны "следы" (а м.б. и причина) глюка в поведении дроссельной заслонки.

Как я понимаю, VVA имеет ввиду не то, что ABS/VSC видит "прямую" неисправность,

Да. И не только. В моем случае (ща "коряво напишу"), неисправности не было, не было и кодов, а был штатный режим "пробуксовки".
Просто АМ едет прямо, датчики ABS то же видят , что едем прямо, а Steering Angle Sensor видит ,что поворачиваем.
Значит получается что по ABS - буксуем, ну и "душим" двигатель.
Но в моем случае система VSC сигнализировала об этом, а у Вас нет (вот это и смущает)

Опять же, в тему "штатный режим".
На пример слабый сигнал с одного из датчиков ABS на малой скорости, неисправностей нет.
Нажимаем тормоз 5-10км/ч ABS видит, что колесо остановилось и срабатывает.
Частенько такое бывает. Ну это как бы не в эту тему.

alflash писал(а):Как я понимаю, VVA имеет ввиду не то, что ABS/VSC видит "прямую" неисправность, а то, что в этой системе могут быть видны "следы" (а м.б. и причина) глюка в поведении дроссельной заслонки.

Идея правдоподобная, за исключением срабатывания звукового сигнализатора VSC. Тогда список на завтра такой:
1. Лист All Data в двух состояниях работы дросселя.
2. Активировать режим "Большого Уха" (Check Mode).
3. Записать логи работы системы ABS/VSC желательно в режиме All Data при двух состояниях. Обратить внимание на параметр Steering Angle Sensor, Deg.

Вопрос: при скорости в 1400-1500ms режим All Data в блоке Engine вытянет запись?

Прошу прощения за временную задержку... Результаты заездов:
Data5: включен режим Check Mode, режим записи AllData, перед остановкой тяга пропала (параметр Throttle POS% начинает не превышает значения в 30%).
Data8: режим Check Mode выключен, тяги нет, режим записи AllData.
Data10: режим Check Mode выключен, тяги нет, режим записи AllData.