Japan Vehicles Diagnostics

Александр, с вашего позволения несколько уточнений.
Тойотовские (и не только) 4-контактактные air/fuel ratio sensor и 5-контактные LAF (хондовская аббревиатура) Oxygen Sensor (LSU по Бош https://www.google.com.ua/search?client ... xYaRjmNHv0) по сути широкополосники, т.к. определяют состав и обедненной и обогащенной смеси (http://www.aa1car.com/library/wraf.htm).
А действительно Sensor Lean Mixture выпускала, на сколько мне известно, в основном Тойота. Они 4-контактные и описаны в известной Вам брошюре и в http://alflash.com.ua/Learn/leanw1.pdf.
Эти датчики действительно определяли степень обеднения смеси, а при обогащенной смеси - вели себя как обычный "лямбда-зонды".

Что там клиент, созрел для продолжения изыскания на его авто?
Если да, сможете выделить ему время?

Видимо alfa, да и меня смутило то, что Вы в своём сообщении "Каталожные номера лямбда датчиков: ..." не указали, что это каталожные номера датчиков, которые сейчас установлены в авто.

* Хондовские LAF Sensor измеряют состав смеси в диапазоне от 12:1 до 22:1

alflash писал(а):... Хондовские LAF Sensor измеряют состав смеси в диапазоне от 12:1 до 22:1

Владимир Петрович, признАюсь, что меня уже давненько "смущает" похожесть характеристик этих датчиков. Пользуясь случаем, задам вопрос: А где проходит та тонкая грань, которая разделяет датчики обедненной смеси и широкополосники?

В первом приближении отличия этих датчиков начинаются/заметны на графике IO2=f(air/fuel ratio) в зоне богатой смеси, т.е. при переходе графика из первого квадраНта в третий, когда за ноль оси ординат выбран уровень 14.7:1 (рисунок 5.3 в уже упомянутой брошюре). Другим словами, они хорошо видны на участке графика "ток датчика vs. состав смеси" в зоне обогащенной смеси.

alflash в http://alflash.com.ua/Learn/afrs1.pdf писал(а):Широкополосный датчик состава топливно-воздушной смеси отличается от обычного кислородного датчика тем, что не генерирует напряжение, а является источником тока при фиксированном напряжении на электродах чувствительного элемента.
При постоянно приложенном напряжении, этот ток линейно зависит от состава смеси. Его изменение используется для точного определения коэффициента смеси во всем диапазоне её изменения. То есть этот датчик является линейным и широкодиапазонным.
Вполне корректно этот датчик можно определить как результат дальнейшего совершенствования датчиков обедненной смеси. Отличие этого состоит в том, что, подавая на датчик напряжение смещения, удалось расширить диапазон измеряемого состава смеси (рисунки 5.5 и 6.9). За счет использования операционных усилителей – улучшить линейность проходной характеристики...

Т. е. "похожесть характеристик" заканчивается как только начинается обогащение смеси.

Как насчёт моего вопроса о возобновлении изысканий на этом авто?

P.s. Возможно, что для наших будущих коллег, ныне числящихся в "новичках", объяснения покажутся слишком сложными, но могу заверить, что их суть и терминология не выходят за рамки обычной школьной программы. И профессия "диагност" требует определённых (базовых) знаний и подготовки. А без понимания принципов работы, устройства конструкции, характеристик тех либо иных датчиков/исполнительных устройств и базовых понятий систем управления современным двигателем, как увы, нередко бывает, диагностика сводится только к считыванию/сбросу кодов неисправности и попытками переложить поиск причин неисправности на скрипты и прочие программные средства "автоматизации получения диагноза.

alflash писал(а):...Как насчёт моего вопроса о возобновлении изысканий на этом авто?...

Сегодня заезжала эта Legacy. За это время авто съездило в Карпаты и обратно, (туда 700 км и назад 700 км), предварительно заправившись качественным газом на дорогой заправке. За весь пробег - кодов DTC нет, претензий к работе авто тоже нет. Авто ездило на газу.

Перевожу авто на бензин и подключаю сканер. Сначала моментальная коррекция в минус 25%, но после
прогазовки становится минус 1,6 %. Накопленная коррекция 29,7 %, но после прогазовки становится 6,3 %. Коэффициент лямбда и напряжение на широкополоснике в норме. (0,99-1 и 2,1 вольта).
Широкополосник адекватно реагирует на изменение смеси при открытии дросселя.
ВЫВОД: лямбда вполне рабочая. Но очень вероятно, что ГБО настроено неточно.

Потом провел маленький тест: На ХХ обогатил смесь, (2 раза впрыснул эфир из балончика, а потом обеднил - создал большой подсос воздуха, (снял шланг ГБО со штуцера впускного коллектора. На этом авто расходомер, поэтому смесь сильно обеднилась).
На скрине видно, что при обогащении моментальная коррекция стала минус 29,7%, а накопленная не изменилась. Коэффициент лямбда стал 0,82, а напряжение на широкополоснике 0,65 вольта.

При обеднении моментальная коррекция "прыгнула" в 37,5 %, а накопленная не изменилась. Коэффициент лямбда "ушел" в 1,45, а напряжение на широкополоснике стало 3,3 вольта. На скрине хорошо видно резкое обогащение смеси при возврате шланга на место. Ведь при таком сильном обеднении ЭБУ сразу резко прибавил время впрыска и поэтому, при убирании обеднения, (возврате шланга на место), топлива стало уже очень много. Хорошо виден провал напряжения широкополосника до 0,67 вольта, показывающий этот момент. (Можно сравнить с маятником, который теперь уже, качнулся в противоположную сторону).

ВЫВОД: тесты подтвердили работоспособность широкополосника.

P.S. Жаль, что по совету alfa не успел заменить широкополосник!

Отличный результат, спасибо за работу!

Саша-Ирпень писал(а):Потом провел маленький тест: ...

"Мал золотник, да дорог!"
Только жаль, что, судя по скринам, сканер не видит "первоисточник" инфы о составе смеси - ток "широкополосника" (A/F Sensor #1 Current) и врядли получилась бы проверка значений параметра A/F Sensor #1 Resistance...
Ну да и ладно, главное, что неясности устранены, а ваша проверка в очередной раз подтвердила правильность того стародавнего описания датчиков состава воздушно-топливной смеси и их отличия от обычных "Лямбда-зондов".

Как я понимаю, alfa всё еще занят изготовлением оснастки для обмана компа датчиком давления в шине (viewtopic.php?f=18&t=1193#p10462) , поэтому, видимо, ему не до широкополосника этого субарика
Да и зарплатой поделиться никто не предлагал ...

Владелец Субарика доволен работой своего авто. Думаю, что тему можно закрывать.

Саша-Ирпень писал(а):Владелец Субарика доволен работой своего авто...

Т.е. былые негаразды этого авто самоустранились?
Или он просто смирился с ними, "понизив планку" требовательности к авто?

Он подрегулировал ГБО и стал заправляться качественным топливом. Кодов неисправности больше нет и владелец доволен.