Japan Vehicles Diagnostics

Toyota will initiate a Special Service Campaign (SSC) to correct the position of the on-board refueling vapor recovery (ORVR) valve breather hose clamp on certain 2001 to 2002 Model Year (MY) Toyota Highlander vehicles.
On certain 2001 to 2002 MY Highlander vehicles, there is a breather hose that attaches to the nozzle of the ORVR valve which is located on the topside of the fuel tank. The breather hose is attached with a clamp, whose tabs face in the upward direction. When the vehicle was crashed under the New Car Assessment Program (NCAP) test (i.e., 35 mph frontal barrier crash), the clamp tabs contacted the underside of the body due to movement of the fuel tank, causing the nozzle to break. In the worst case, nozzle breakage may result in fuel leakage if the vehicle rolls-over after a high speed frontal crash.

DTC Detecting Condition писал(а):Condition (a) and (b) continues for 60 secs. or more:

• (a) Voltage output of oxygen sensor remains at 0.35 V or more, or 0.55 V or less, during idling after engine is warmed up
  (b) Oxygen sensor output voltage amplitude is less than 0.3 V

.

alflash писал(а):Хорошо бы сообщать VIN-code
Надеюсь в логе сохранены FFD и результаты выполнения мониторов...
C P0136 разобрались?

alflash писал(а):По этой теме был отзыв

Toyota will initiate a Special Service Campaign (SSC) to correct the position of the on-board refueling vapor recovery (ORVR) valve breather hose clamp on certain 2001 to 2002 Model Year (MY) Toyota Highlander vehicles.
On certain 2001 to 2002 MY Highlander vehicles, there is a breather hose that attaches to the nozzle of the ORVR valve which is located on the topside of the fuel tank. The breather hose is attached with a clamp, whose tabs face in the upward direction. When the vehicle was crashed under the New Car Assessment Program (NCAP) test (i.e., 35 mph frontal barrier crash), the clamp tabs contacted the underside of the body due to movement of the fuel tank, causing the nozzle to break. In the worst case, nozzle breakage may result in fuel leakage if the vehicle rolls-over after a high speed frontal crash.

И только.

Marcinkevich писал(а):

alflash писал(а):Хорошо бы сообщать VIN-code
Надеюсь в логе сохранены FFD и результаты выполнения мониторов...
C P0136 разобрались?

FFD - yes. Monitor Result - yes.
VIN - jtehf21a220070361
P0136 - на данном авто определяется блоком исходя из данных о Impedance?
Согласно: "DTC P0136 or P0156 indicates the deterioration of the HO2 sensor. The ECM sets the DTC by calculating the impedance of the sensor when the typical enabling conditions are satisfied (1 driving cycle). The ECM sets this DTC when the impedance of the sensor exceeds the threshold 348,1" ???

alflash писал(а): Можно примнить и универсальный (с подходящим сопротивлением нагревателя), благо они нынче не в цене.

alflash писал(а):Обязательно проверьте состояние VSV системы улавливания паров.

Marcinkevich писал(а):

alflash писал(а):Обязательно проверьте состояние VSV системы улавливания паров.

... Вспомнил, что есть трубка пустая за корпусом фильтра, 90% идет с бака, скорее всего на корпус фильтра. Приняли ее за сапун АКПП Завтра проверю.

alflash писал(а):_evap1_sys.gif[. Результаты вашей проверки:_evap_check.gif[
2. Рекомендую https://www.autocodes.com/uploads/toyota/EG048-04.pdf

Marcinkevich писал(а):

alflash писал(а):...Результаты вашей проверки: _evap_check.gif
2. Рекомендую https://www.autocodes.com/uploads/toyota/EG048-04.pdf

1. В.П. каким образом вы сделали скрин из моего лога приложив к нему параметры включения/отключения соответствующих клапанов EVAP? ...
2. Очень познавательный бюллетень. Постараюсь сделать логи и после устранения проблемы тоже.
3. Результат поисков проблемы с кодами P0440, P0441, P0446 пока пришел к тому что был найден не одетым шланг вентиляции бака на корпус воздушного фильтра.

• - Чем вы гладите тонкое женское белье?
  – Рукой.

alflash писал(а):Плиз, уточните какого типа система EVAP в этом авто (http://alflash.com.ua/evap.htm)

admin писал(а):Или такая evap1.gif ?

Marcinkevich писал(а):P.S. Не понятно по какой причине на скрине Step #4 если CCV VSV заклинивает в открытом положении (Stuck Open), то почему должно появится разряжение (пунктирная линия)? Ведь на Step #3 этот же случай (CCV VSV Open) не вызывает разряжения...

During step 4, the CCV is closed and the system is sealed. Since the EVAP VSV is closed, there should be no drop in system pressure.

During step 5, vacuum is applied to the EVAP system. The fuel tank’s interior should develop negative pressure within 30 seconds (see example “A” in the diagram below).
If the pressure does not decrease sufficiently within 30 seconds, (for example, “B” in diagram below) this indicates a leak or restriction in the system.
A moderate drop in pressure (for example, “C” in diagram below) indicates that a medium leak is occurring in the system.