Добрый день, авто - RX300 1999 года.
В горящих ошибках по мотору коды P1133 и P1135, которые говорят о A/F Sensor Circuit slow Response по Bank 1 Sensor 1 и Bank 2 Sensor 1...
Сейчас жалуется на большой (до 20 литров) расход топлива.
в принципе, честно говоря не думаю что оба сенсора вышли из строя, хотя у владельца джеки чан горел с момента покупки авто )) время возникновения неисправности и определить то сложно.
Смущает именно наличие обоих неисправностей.
Да, недавно на этом авто мотор разбирался.
Как вариант пройти по мере возможности по проводке, уделить внимание возможной коррозии разъемов, если они не герметичны и т.д. ?
Не говорит ли вам наличие этих двух неисправностей о том, где более вероятно искать неисправность ?
A/F Ratio sensor оба могут ли выйти из строя ?
Модератор: alflash
-
Николай
- Сообщения: 57
- Зарегистрирован: 15 дек 2009, 19:25
- Откуда: Днепропетровск
- Контактная информация:
A/F Ratio sensor оба могут ли выйти из строя ?
ICQ - 319393
DTC P1133 = A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 1 Sensor 1)*
DTC P1135 = A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)*
Явно, что из-за обрыва нагревателя B1S1, компу не нравится состояние ("поведение") датчика (Response rate deterioration level).
Проверьте сопротивление нагревателя B1S1 и после его замены и тест-драйва перепроверьте параметры (MAF, LFT/SFT и т.д.)
* http://alflash.com.ua/o2calif.htm
DTC P1135 = A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)*
Явно, что из-за обрыва нагревателя B1S1, компу не нравится состояние ("поведение") датчика (Response rate deterioration level).
Проверьте сопротивление нагревателя B1S1 и после его замены и тест-драйва перепроверьте параметры (MAF, LFT/SFT и т.д.)
* http://alflash.com.ua/o2calif.htm
Бывает 
Итак, "пойдем дальше и для этого вернемся назад"
Для DTC P1133/P1153 Detecting Condition:
"After engine is warmed up, and during vehicle driving at engine speed 1,400 rpm or more and vehicle speed 60 km/h (38 mph) or more, the response characteristic of A/F sensor becomes deteriorated - 2 trip detection logic (Threshold: 5.0 or more for 60 sec.").
Т.е. компу не нравится их реакция ("тупость реакции") на изменение состава воздушно-топливной смеси.
Просмотрите FreezeFrame и проверьте "поведение" параметров* датчиков при различных режимах двигателя.
Учитывая возраст авто, вполне вероятно что устали жить оба...
Будете менять - по возможности сделайте фотки для коллекции **
* http://alflash.com.ua/harrier.htm
** http://alflash.com.ua/OxS.htm
Итак, "пойдем дальше и для этого вернемся назад" Для DTC P1133/P1153 Detecting Condition:
"After engine is warmed up, and during vehicle driving at engine speed 1,400 rpm or more and vehicle speed 60 km/h (38 mph) or more, the response characteristic of A/F sensor becomes deteriorated - 2 trip detection logic (Threshold: 5.0 or more for 60 sec.").
Т.е. компу не нравится их реакция ("тупость реакции") на изменение состава воздушно-топливной смеси.
Просмотрите FreezeFrame и проверьте "поведение" параметров* датчиков при различных режимах двигателя.
Учитывая возраст авто, вполне вероятно что устали жить оба...
Будете менять - по возможности сделайте фотки для коллекции **
* http://alflash.com.ua/harrier.htm
** http://alflash.com.ua/OxS.htm
-
Николай
- Сообщения: 57
- Зарегистрирован: 15 дек 2009, 19:25
- Откуда: Днепропетровск
- Контактная информация:
Здравствуйте, продолжение темы.
Ситуация такая, полез фотографировать датчики и обнаружил следующее - см. фото, датчики явно не родные, видны следы пайки перед разъемом.
Мысли такие - могут ли не родные датчики иметь так сказать рабочий диапазон чувствительности менее широкий, чем оригинал и соответственно вызывать описанные выше проблемы: 1 - нормальный расход на трассе при средних оборотах около 2300 rpm и 2. высокий расход в городском цикле - около 20 л/100 км. вследствие неравномерного цикла движения и нагрузки ???
Фото: <a><img></a>
Ситуация такая, полез фотографировать датчики и обнаружил следующее - см. фото, датчики явно не родные, видны следы пайки перед разъемом.
Мысли такие - могут ли не родные датчики иметь так сказать рабочий диапазон чувствительности менее широкий, чем оригинал и соответственно вызывать описанные выше проблемы: 1 - нормальный расход на трассе при средних оборотах около 2300 rpm и 2. высокий расход в городском цикле - около 20 л/100 км. вследствие неравномерного цикла движения и нагрузки ???
Фото: <a><img></a>
ICQ - 319393
Да на фото все что угодно, но только не Air/Fuel Ratio Sensor ! ["Sensor , Air Fuel, OEM 89467-xxxxx (...-48011 ?)], который должен быть установлен в этом Рексе*. Поэтому, сорри, но обсуждать залипуху как бы и не имеет смысла... Авто от этого не починится, т.к. обязательно необходима установка родных исправных датчиков, а изыскания в части "как именно ведет себя рекс при использовании неизвестных датчиков" не очень конструктивны из-за отсутствия объективных данных, и имеют скорее всего, абстрактную пользу...Николай писал(а):Здравствуйте, продолжение темы.
Ситуация такая, полез фотографировать датчики и обнаружил следующее - см. фото, датчики явно не родные, видны следы пайки перед разъемом.
Мысли такие - могут ли не родные датчики иметь так сказать рабочий диапазон чувствительности менее широкий, чем оригинал и соответственно вызывать описанные выше проблемы: 1 - нормальный расход на трассе при средних оборотах около 2300 rpm и 2. высокий расход в городском цикле - около 20 л/100 км. вследствие неравномерного цикла движения и нагрузки ???
Ок?
* Фото родного этому рексу датчика:
- http://alflash.com.ua/RX/_3367.jpg
А что еще может быть? Какие проблемы? Расход? Но и при новых датчиках он не будет (по городу) 10-12л/100Николай писал(а):Да, конечно ...
я уже сообщил клиенту что устанавливаем родные датчики и работаем дальше по поиску проблем.
Лог параметров инж. системы (при этих якобы AFRS) случаем не сохранили? (особенно интересны все топливные коррекции при ХХ и при повышенных), "поведение" O2S2..