Japan Vehicles Diagnostics

Добрый день, авто - RX300 1999 года.
В горящих ошибках по мотору коды P1133 и P1135, которые говорят о A/F Sensor Circuit slow Response по Bank 1 Sensor 1 и Bank 2 Sensor 1...
Сейчас жалуется на большой (до 20 литров) расход топлива.

в принципе, честно говоря не думаю что оба сенсора вышли из строя, хотя у владельца джеки чан горел с момента покупки авто )) время возникновения неисправности и определить то сложно.
Смущает именно наличие обоих неисправностей.

Да, недавно на этом авто мотор разбирался.
Как вариант пройти по мере возможности по проводке, уделить внимание возможной коррозии разъемов, если они не герметичны и т.д. ?
Не говорит ли вам наличие этих двух неисправностей о том, где более вероятно искать неисправность ?

Вы в мануал-то загляните. Одним неисправным датчиком станет меньше.

DTC P1133 = A/F Sensor Circuit Response Malfunction (Bank 1 Sensor 1)*
DTC P1135 = A/F Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)*
Явно, что из-за обрыва нагревателя B1S1, компу не нравится состояние ("поведение") датчика (Response rate deterioration level).
Проверьте сопротивление нагревателя B1S1 и после его замены и тест-драйва перепроверьте параметры (MAF, LFT/SFT и т.д.)

* http://alflash.com.ua/o2calif.htm

Спасибо за совет, прошу прощения за наивные вопросы, просто по ряду причин не имел доступа к TIS, но вопрос мучал.... отпишусь по результату обязательно.

Ок и не переживайте - опыт дело наживное. Тем более с такой мощной поддержкой

Владимир, у меня techstream дал расшифровку по этим кодам - P1133 и P1135 которые говорят о A/F Sensor Circuit slow Response по Bank 1 Sensor 1 и Bank 2 Sensor 1...
где я ошибаюсь ? в настройках кодов rx300 1999 года ? разница между новыми кодами и старыми ?

Странно это ...
Плиз, сделайте скрин, т.к. с такой ситуацией (неточная идентификация DTC в TS) не сталкивался.

Прим. Большая часть изменений (2003г.) в кодах Тойоты коснулась изъятия части кодов (для авто соответствующих лет выпуска) и введению новых, более точно определяющих суть неисправностей.

Владимир, посмотрите пожалуйста вот скрин, где может быть неисправность.

смотрю в книгу.... мда, в общем это наверное от усталости.... этот скриншот перед глазами уже три дня наверное покоя не давал ))) неудобно такое ерундой отнимать ваше внимание.

Бывает Итак, "пойдем дальше и для этого вернемся назад"
Для DTC P1133/P1153 Detecting Condition:
"After engine is warmed up, and during vehicle driving at engine speed 1,400 rpm or more and vehicle speed 60 km/h (38 mph) or more, the response characteristic of A/F sensor becomes deteriorated - 2 trip detection logic (Threshold: 5.0 or more for 60 sec.").
Т.е. компу не нравится их реакция ("тупость реакции") на изменение состава воздушно-топливной смеси.
Просмотрите FreezeFrame и проверьте "поведение" параметров* датчиков при различных режимах двигателя.
Учитывая возраст авто, вполне вероятно что устали жить оба...
Будете менять - по возможности сделайте фотки для коллекции **

* http://alflash.com.ua/harrier.htm
** http://alflash.com.ua/OxS.htm

Я понял, конечно фотки в студию - не вопрос... для коллекции - предварительно до приговора ещё посмотрю на работу инжектора, сниму побольше данных... экземпляр интересный потому что у нас по специфике большинство машинок посвежее попадаются...

Здравствуйте, продолжение темы.
Ситуация такая, полез фотографировать датчики и обнаружил следующее - см. фото, датчики явно не родные, видны следы пайки перед разъемом.
Мысли такие - могут ли не родные датчики иметь так сказать рабочий диапазон чувствительности менее широкий, чем оригинал и соответственно вызывать описанные выше проблемы: 1 - нормальный расход на трассе при средних оборотах около 2300 rpm и 2. высокий расход в городском цикле - около 20 л/100 км. вследствие неравномерного цикла движения и нагрузки ???

Фото: <a><img></a>

прошу прощения, фото: 4shared.com/photo/keuNpO1-/026.html

Николай писал(а):Здравствуйте, продолжение темы.
Ситуация такая, полез фотографировать датчики и обнаружил следующее - см. фото, датчики явно не родные, видны следы пайки перед разъемом.
Мысли такие - могут ли не родные датчики иметь так сказать рабочий диапазон чувствительности менее широкий, чем оригинал и соответственно вызывать описанные выше проблемы: 1 - нормальный расход на трассе при средних оборотах около 2300 rpm и 2. высокий расход в городском цикле - около 20 л/100 км. вследствие неравномерного цикла движения и нагрузки ???

Да на фото все что угодно, но только не Air/Fuel Ratio Sensor ! ["Sensor , Air Fuel, OEM 89467-xxxxx (...-48011 ?)], который должен быть установлен в этом Рексе*. Поэтому, сорри, но обсуждать залипуху как бы и не имеет смысла... Авто от этого не починится, т.к. обязательно необходима установка родных исправных датчиков, а изыскания в части "как именно ведет себя рекс при использовании неизвестных датчиков" не очень конструктивны из-за отсутствия объективных данных, и имеют скорее всего, абстрактную пользу...
Ок?

* Фото родного этому рексу датчика: - http://alflash.com.ua/RX/_3367.jpg

Да, конечно ...
я уже сообщил клиенту что устанавливаем родные датчики и работаем дальше по поиску проблем.

Николай писал(а):Да, конечно ...
я уже сообщил клиенту что устанавливаем родные датчики и работаем дальше по поиску проблем.

А что еще может быть? Какие проблемы? Расход? Но и при новых датчиках он не будет (по городу) 10-12л/100
Лог параметров инж. системы (при этих якобы AFRS) случаем не сохранили? (особенно интересны все топливные коррекции при ХХ и при повышенных), "поведение" O2S2..

Честно говоря логов не осталось, но попрошу его приехать и соберу более подробную информацию по коррекциям на разных режимах работы, О2S2 тоже понаблюдаю...