Japan Vehicles Diagnostics

Буйство фантазии иных перепродавцов автодиагностического оборудования достигает невиданных размеров. Например, при аргументации насущной необходимости в пирометрах:

якобы 'Диагностика катализатора' писал(а):Когда катализатор достигнет правильной рабочей температуры (выше 120°С), измерьте температуру на входе и выходе катализатора. ... На современных автомобилях с трехтрубными катализаторами разность составляет только 7-10°С.

1. Надо полагать, что под "трехтрубным" имеется в виду 3-компонентный катализатор (обычно трехтрубными бывают торпедные аппараты )
2. "Правильная" рабочая температура катализаторов ощутимо выше 120 °С
3. При исправных катализаторах разница температур намного больше, чем 7-10°С:

4. Не говоря о том, что ECM современных (и не очень) автомобилей вполне в курсе температуры своих катализаторов.
Графики температуры "на входе" и "на выходе" катализатора

А измерять температуру катализаторов нынче принято так:

O2S Impedance vs. Temperature Другие подробности в http://alflash.com.ua/Catalizator.htm

Владимир Петрович , там на форуме задавался вопрос, что такое пирометр, Юра ответил ссылкой .Главное что он объяснил что оно такое. А комментарии на сайте(по ссылке) ,на совести авторов.

Николай, так я не оспариваю "право на жизнь в автодиагностике" пирометров, как впрочем, и тепловизоров viewtopic.php?f=8&t=493&p=5683#p5683 .
А только предостерегаю от заблуждений о температурных режимах катализаторов и "взываю к совести" авторов ложной информации о них.
Часть наших коллег может принять околесицу за "чистую монету"...

p.s. Размещая ссылки, следует помнить, что "продвижение" лузерских статеек создает риск потери авторитета их рапространителем.

Да,да.Читая ту ссылку ,подумал не ...... ли я.Вроде все известно,а тут получается,поводил зажигалкой возле катализатора и он в работе

Заблуждение видимо заразная штука. И вот уже практикующий авторемонтник стал учить других тому, что

автор неверного утверждения с точностью до наоборот писал(а):... У исправного катализатора температура на выходе должна быть немного выше чем на входе...

Во-первых, не немного, а намного, и во-вторых, не выше, а ниже!
Как тут не вспомнить К.Пруткова: "Если на клетке слона прочтёшь надпись "буйвол", не верь глазам своим".
Могу только представить, сколько домыслов всплывет, когда дойдет дело до обсуждения проверок катализаторов с накоплением кислорода

Интересно. При каких условия предлагают замерять температуру катализатора. Ведь для полного прогрева катализатора требуеться некоторое время работы двигателя. И при режиме ХХ греть катализатор можно достаточно долго.

Надо полагать, что как минимум обязательно при прогретом двигателе.
И в нынешних системах для сокращения времени прогрева катализатора используется Secondary Air Injection System, которая снабжает катализатор дополнительным свежим воздухом:

Согласно действующим (с 2009) правилам EU (ECE R83), в течение 400 секунд после запуска холодного двигателя при -7°C, катализатор должен нагреться до температуры, достаточно высокой для его эффективной работы. А как известно, это сотни градусов.
А измерять его температуру можно и при любых условиях и, любым подходящим для этого, "термометром".
Вплоть до такого экстравагантного https://forum.alflash.com.ua/viewtopic.php?f=8&t=493&p=5683#p5683

Для проверки "на практике" вполне подойдет такой девайс:

(http://alflash.com.ua/2013/1811.jpg)

За который отдельное спасибо evgen25rus

Off. Innovate MTX-L Standalone Wideband Air-Fuel Gauge
?
http://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=30070