Модератор: alflash
Нашел картинку. аналогичную этой,Marcinkevich писал(а):Пока не смог найти аналогичный документ с детальным описанием теста EVAP применительно к моей системе типа Late Type (Intrisive) с дополнительным Bypass Valve и Canister Closed Valve.
Последний приезд авто был после обнуления путем "обесточивания". Устал уже им объяснять, бесполезно!alflash писал(а):Marcinkevich писал(а): И ещё вопросы. Проведены ли остальные проверки. описанные в том файле? Их результат?
У кодов EVAP по-прежнему статус Pending?
Есть ли лог с All Data?
1. Давайте сразу определимся в том, что отсутствие шланга (а) между клапаном CCV и корпусом воздушного фильтра практически никак не влияло на работу EVAP. Этот шланг расположен уже после клапана.Marcinkevich писал(а): P.S. Опираясь на ход работы монитора контроля EVAP, в своем логе увидел следующее:
На участке 2: клапан Tank Bypass ON (Open), Purge VSV ON (Open) and CCV OFF (Open) идет разряжение (давление в баке падает). Каким образом это происходит, ведь клапан CCV OFF (Open)? А если учесть тот факт что резиновый шланг на него не был одет вовсе, то "статус Open" будет всегда по умолчанию на протяжении теста
Конечно.Marcinkevich писал(а):В.П. данную систему нужно рассматривать в совокупе работы и клапана Bypass VSV.
На какой именно схеме "не совсем точно?Marcinkevich писал(а):Участок B - открыты все три клапана. В системе если выразиться - "сквозняк". За счет того что полость Canister безусловно имеет некое сопротивление, то появление разряжения вполне объяснимо. Но в нашем случае скорость падения давления достаточно высока. Возможно забит грязью канал на клапан CCV VSV до мелкого отверстия …
Примечание: на схеме не совсем точно т.к. Bypass закрыт.
?Late Type (Intrusive) Monitor System писал(а):"The following is a general overview of this monitoring system operation:
• The monitor sequence begins with a cold engine start. The IAT and ECT sensors must have approximately the same temperature reading.
• The ECM is constantly monitoring fuel tank pressure. As the temperature of the fuel increases, pressure slowly rises.
• The ECM will purge the charcoal canister at the appropriate time.
With the bypass VSV closed, pressure will continue to rise in fuel tank....
Late Type EVAP Monitor Beginning Stages
After a period of driving, 5-20 minutes, the ECM cycles the purge VSV...
... Next, the ECM will close the CCV and open the bypass VSV while continuing to operate the purge VSV. This will lower the pressure in the EVAP system
Схема эта. На схеме клапан Bypass VSV закрыт. В нашем случае на участке В он открыт. Схема приложена для наглядности как наиболее подходящая.Marcinkevich писал(а):Участок B - открыты все три клапана. В системе если выразиться - "сквозняк". За счет того что полость Canister безусловно имеет некое сопротивление, то появление разряжения вполне объяснимо. Но в нашем случае скорость падения давления достаточно высока. Возможно забит грязью канал на клапан CCV VSV до мелкого отверстия …
Примечание: на схеме не совсем точно т.к. Bypass закрыт.
Документ этот Page #4 - http://www.teacher.starenvirotech.com/Toyota/Toyota-Lexus/Lexus%20Evap%20Operation/Lexus%20Evap%20System%20Operation.pdfadmin писал(а): Правильно ли я понимаю, что это цитаты из описания процесса мониторинга БУ за исправностью системы EVAP, описанной в Engine Control Systems II - Course 874 (http://www.testroete.com/car/Toyota/mr2%20spyder/References/Technical%20Training/01%20-%20Engine%20and%20Engine%20Control/17.pdf):Late Type (Intrusive) Monitor System писал(а):"The following is a general overview of this monitoring system operation:
• The monitor sequence begins with a cold engine start. The IAT and ECT sensors must have approximately the same temperature reading.
• The ECM is constantly monitoring fuel tank pressure. As the temperature of the fuel increases, pressure slowly rises.
• The ECM will purge the charcoal canister at the appropriate time.
With the bypass VSV closed, pressure will continue to rise in fuel tank....
Late Type EVAP Monitor Beginning Stages
