Volkswagen Tiguan 2008 1.4 BWK P0016

[somebody]

Имеется такое авто Volkswagen Tiguan 2008 1.4 BWK пробег 88000 км.
Жалобы владельца (отбросив жалобы на дилеров) неравномерный ХХ дерготня при разгоне, "горящий чек".
неисправности по моторному P0016 - Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
P2293- Fuel pressure regulator 2- performance problem
P0328- Knock Sensor Circuit High Input/
Дилеры в Донецке приговорили к замене цепь, фазовращатель ну и еще на некоторое количество денег расходников.
неисправность Р0016 появляется сразу после запуска двигателя. Сигнал на управление клапана идет постоянно не изменяется с увеличением(уменьшением) оборотов дв-ля.

[alflash]

После чего возникли проблемы?
А в остальном, всё как обычно.
Возможные причины:
- под(за)клинивание исполнительных механизмов переменного газораспределения (в т.ч. клапана изменения фаз)
- механические проблемы двигателя
- негаразды с camshaft position sensor и/или crankshaft position sensor
- неправильная установка/"проскакивание"/"вытягивание" Timing Chain
В принципе проверки похожи на те, что были нужны для Mazda CX-7 (компу не нравится взаимное положение валов).
Так что, есть что проверять ...
и руками и манометром и микрометр. головкой и сканером.

[somebody]

В.П. спасибо за ссылки.
Только что проверили клапан - работает (такой же как и на СХ-7)
В масляных каналах обнаружили пару ворсин со спичечную головку и нагар масляный в маслозаливной горловине что привело к сомнению в качестве замены масла (и соб-но масле). Проштудировав ссылочки и увиденное приняли решение послезавтра вскрывать крышку распределительного механизма и поддон.
Терзают смутные сомненья в отсутствии такого девайсика как на вложении

[somebody]

нашел, В.П. подправьте плиз.

[alflash]

Ок, удачного ремонта!
А на КС ( viewtopic.php?f=8&t=642 ) расскажете о результатах ?

[somebody]

Спасибо! Конечно "отчитаюсь" на КС. Уже кое что на языке вертится.(ежели сравнить с СХ-7).

[alflash]

... В.П. подправьте плиз.

На эскизе не указаны размеры для "соответствующих (фиксирующих) отверстий".
"Перемычка" должна быть явно более широкой чем *25 мм, чтобы на ней поместились эти отверстия, и более длинной, чтобы можно было обварить по периметру оба "круга".

[somebody]

Да , я это тоже заметил.Токаря попросил подправить, а отверстия уже буду на месте "ковырять". Да это всего лишь фиксатор и серьезной сварки там не надо. Валы нужно удерживать ключиком. Вот выдержка.

[MakNathal]

Ознакомтесь с бюллетенем VW:
Скачать файл Сводка TPI2020427-3.rar
Сохранил в формате .mht(на рабочем ноуте нету програм для преобразования в pdf).
Помимо ряда работ по замене цепи и сопуствующих компонентов, чистки маслоприемника и т.д. требуеться обновление ПО блока управления. После обновлея ЭБУ уменьшаеться крутящий момент двигателя для увеличения срока службы цепного механизма.

[MakNathal]

Упс. Промахнулся мотором - вот то, что надо Скачать файл Сводка TPI2020427-8.rar

[alflash]

Да, такой баг замечен на многих этих 1.4l TSI двигателях:

...Есть проблемы из-за "накопленных производственных допусках на цепь"... Поставщики использовали при штамповке "изношенный" инструмент, из-за чего возникают неточные пробивки отверстий в звеньях цепи... что может быть причиной ускоренного её износа..."

Были зафиксированы более 60 отчетов для Golf, Touran и Tiguan, а также многочисленные письма на эту тему.

...Помимо ряда работ по замене цепи и сопуствующих компонентов, чистки маслоприемника и т.д. требуеться обновление ПО блока управления. После обновления ЭБУ уменьшаеться крутящий момент двигателя для увеличения срока службы цепного механизма.

На моё понимание, в данном случае имеет место быть "борьба со следствием"
Обычно при таком, массовом и весьма значимом по "фатальности" (для двигателя), браке принято проводить Recall/Service Campaign...
Например, какhttp://www.anyauto.com.au/vw-reliability-woes-continue-with-over-460000-recalls-in-last-5-months/
И главный вопрос, есть ли гарантия, что вновь установленная цепь будет лучше.

[Mеханик]

После обновления ЭБУ уменьшаеться крутящий момент двигателя для увеличения срока службы цепного механизма.

Вот это я не совсем понимаю.Какой там момент на моторе 1,4?.
А что тогда ставить на Субару 2,0 турбо,которые в стандарте имеют 265/6000 л.с/об.мин и 343/4000 н*м?.На этом моторе стоит ремень привода ГРМ,крутит четыре вала и периодичность замены ремня составляет 100000км.
Цепь же крутит распредвал и какое это отношение имеет к моменту?.Ну допустим снизили момент и что?.Распредвал стал легче крутиться?.Клапана на другую высоту открываться?.

[MakNathal]

После обновления ЭБУ уменьшаеться крутящий момент двигателя для увеличения срока службы цепного механизма.

Вот это я не совсем понимаю.Какой там момент на моторе 1,4?.
А что тогда ставить на Субару 2,0 турбо,которые в стандарте имеют 265/6000 л.с/об.мин и 343/4000 н*м?.На этом моторе стоит ремень привода ГРМ,крутит четыре вала и периодичность замены ремня составляет 100000км. Цепь же крутит распредвал

С чего вы взяли?

Цепь же крутит распредвал и какое это отношение имеет к моменту?.Ну допустим снизили момент и что?.Распредвал стал легче крутиться?.Клапана на другую высоту открываться?.

Цепь, звезды, распредвал, клапана, пружины - всё это имеет свою массу.

Представьте себе, что вы крутите над головой какой то груз привязаный к резиновой бечевке. Чем сильнее крутите - тем сильнее она будет натягиваться и в итоге лопнет. Приблизительно так же и здесь.

Может немного сумбурно и не совсем точно описал(никогда не был силен в об"яснениях)

[MakNathal]

Так лучше:

К вопросу о моменте:

[alflash]

После обновления ЭБУ уменьшаеться крутящий момент двигателя для увеличения срока службы цепного механизма.

Цепь же крутит распредвал и какое это отношение имеет к моменту?.Ну допустим снизили момент и что?.Распредвал стал легче крутиться?.Клапана на другую высоту открываться?.

А ведь действительно, крутящий момент в основном "расходуется" на то, чтобы автомобиль передвигался, а не на приведение в движения распредов (+ привода ТНВД и масляного насоса)
А снижение момента двигателя практически никак не скажется на "сопротивлении" вращению этих валов.
Хотя, если говорить формально, то эта мера, ну на совсем чуть-чуть, снизит нагрузку на цепь.
И какова цена такого способа устранения "заводского брака"? Ухудшение потребительских качеств (динамика, расход и т.д.) и несоблюдение заявленных техн. характеристик (мощность и момент на валу)

[alflash]

...Представьте себе, что вы крутите над головой какой то груз привязаный к резиновой бечевке. Чем сильнее крутите - тем сильнее она будет натягиваться и в итоге лопнет. Приблизительно так же и здесь.

В данном примере "сильнее крутить" = "крутить быстрее" и тогда, действительно, на бечевку будет действовать бОльшая нагрузка ("на растяжение").
Но согласитесь, что при той же скорости вращения она (сила растяжения резинки) останется неизменной, даже если до той же скорости вращения будет "(рас)крутить" не крепкая мужская рука, а слабая рука ребенка

[Mеханик]

Цепь, звезды, распредвал, клапана, пружины - всё это имеет свою массу.

Мы изменили момент (двигателя), но масса осталась?

Чем сильнее крутите - тем сильнее она будет натягиваться и в итоге лопнет. Приблизительно так же и здесь.

Что мы крутим сильнее?.Масса и сопротивление вращению остались неизменными.
Вы наверное имели ввиду ускорение этих валов в единицу времени?.
Я же не зря привёл в пример Субару,или например Мицубиси Ланцер ево9 и заметьте на ремнях. Момент может порвать сцепление,КПП,приводные валы....

[alflash]

...Я же не зря привёл в пример Субару,или например Мицубиси Ланцер ево9 и заметьте на ремнях. Момент может порвать сцепление,КПП,приводные валы....

Юра, "растяжениие" цепи = это только одна из возможных причин. Не исключено и "проскакаивание" цепи из-за конструктивных недостатков натяжителя, а это уже чревато "доставанием" поршней.
Насколько я понимаю, снижение момента (мощности) посредством программного "зажима двигателя" - превентивная мера против разрушения поршней этого "недоразумения" - 1.4 TSI ...