Модератор: alflash
и перепродают их покупателям их корявого железа, радует новыми:
Постепенно прихожу к мнению, что без диагностического участка мне не обойтись . И если с покупкой сканера мне всё ясно ( нужно брать пусть и дорогой , но дилерский ), то с получением знаний не совсем . Раньше, работая на дилерском сто, я ездил на курсы в Москву , то теперь слышал о создании подобных в Киеве на Автосаммите. Интересно услышать отзывы об уровне обучения . И есть ли возможность человеку со стороны ( не работнику диллера) попасть на эти курсы ? Может есть альтернативные варианты ? Интерестно услышать мнение корифеев о том, каким путё лучше идти начинающему диагносту?и потратить кучу денег (на диагностическое оборудование и доступ к учебным курсам, например. Тойоты) и, главное, огромное количество времени на "самообразование"
, т.к. в лучшем случае и при наличии соответствующей мотивации у сабжа, на это требуется не менее полугода.-Только что позвонили ребята от диллеров!)), просят узнать нахождение диагостического разъема! Кто знает пожскажите!
Привет ! Не хочу обсуждать компетентность дилерских диагностов . Те спецы диагностики которые работали у дилера вместе со мною ушли на другие СТО и я по мере сил черпаю знания у них . Но толи время, толи среда обитания провоцирует их не на совершенствование базы знаний , а на поиск способов более лёгкого и быстрого заработка . Примеров тому много . Как например отказ от диагностики круизёра 100 по причине того что на последнем установлена газовая аппаратура. Да и если с лёта не получилось найти причину ,то интерес к ней пропадает . И я ,как рекомендовавший обратиться к этому диагносту, чувствую себя мягко говоря некомфортно.5. Уровень дилерОв общеизвестен и каждый новый эпизод* только подтверждает наблюдения и выводы
Я это понял ещё когда ездил учиться в Москву . Там основную массу знаний получал от общения с коллегами по вечерам. Но самообразование отнимает много времени на поиск информации . Да и эта информация подаётся на таком уровне что новичку многое не понятно . Даже на вашем сайте половина информации идёт на английском языке. Я уже понял что без словаря первое время не обойдусь . Вобщим по причине дилетантства я и спрашивал каким путём лучше идти новичку ? Какую литературу приобрести для фундаментальных знаний ? Где приобретать прикладные ? Может ктото частным образом проводит платные семинары?. На мое понимание, в Украине самообразованию нет альтернативы
У меня на этот счет иное мнение.днепропетрович писал(а):...с покупкой сканера мне всё ясно ( нужно брать пусть и дорогой , но дилерский ) ...
А я понимаю того чела. Кто, как и насколько качественно втулил туда ГБО - неизвестно. А иногда разбираться с последствиями "кулибинщины" некоторых спецов - "себе в убыток". И тем более в условиях, когда не исключено, что ГБО ставилось для "съэкономить". Т.е. владелец может неадекватно реагировать на цену "нахождения причины".например отказ от диагностики круизёра 100 по причине того что на последнем установлена газовая аппаратура...
И что зазорного в том, что спец отказался заниматься пепелацем с серьёзной нештатной системой сверху? Работа сделала из обезъяны человека, если не поберечься - сделает из тебя лошадь. Работать надо стремиться в собственное удовольствие, тогда она ( работа) идет веселее. Если испытываешь самоудовлетворение от борьбы с такой конструкцией - борись, если не интересно - брось. Я тоже машины с ГБО не беру, и старше 95 года тоже. Всё зависит от положения планки "должен". Её можно задрать так высоко, что придется трахать ( простите, диагностировать), всё, что движется. А это нонсенс.днепропетрович писал(а):......Но толи время, толи среда обитания провоцирует их не на совершенствование базы знаний , а на поиск способов более лёгкого и быстрого заработка . Примеров тому много . Как например отказ от диагностики круизёра 100 по причине того что на последнем установлена газовая аппаратура. Да и если с лёта не получилось найти причину ,то интерес к ней пропадает . .....
А мне было бы интерестно . Тем более что исключить влияние ГБО не сложно. А на бензине сотку тоже трусило . Произошло это после продолжительной езды на газе на высокой скорости . В процессе поисков оказалось что зазоры выпускных клапанов уменьшились на 0,2 мм от допуска. В совокупности с информацией по другим машинам напрашивается вывод , что на газе нужно ездить спокойно , а раскручивать до 4-5 тыс. оборотов кратковременно. Хочеш погонять - переключись на бензин. Возможно Андрей Николаевич и прав насчёт лошадей , но ведь интерестно докопаться до сути пусть и с нулевым доходом . Другой вопрос что часто злоупотреблять этим не надо.А я понимаю того чела. Кто, как и насколько качественно втулил туда ГБО - неизвестно
