Приколы "ихнего" городка-1

[alflash]

• • "Если вы ТАК говорите, значит, вы и думаете ТАК."

Или "Нарочно не придумаешь-2".
Победителя ждет ocoбo цeнный пpиз!

Претендент No1.
shpuntik (из предположения что надо проверить):

1. Производительность форсунок. После прогрева должно быть не более 3.1 мсек...

Оценка: ###

[alflash]

Претендент No. 2.
Evgeny (Гость)

Укажите, пожалуйста в профиле ваше местоположение...не обижайтесь, если Ваша учетная запись на форуме будет удалена...Без дополнительных данных добропорядочного посетителя от них не отличишь...

Оценка: ##

[alflash]

Или "кроилово" - прямой путь к "попадалово"
Претендент No. 3.
wagner (из крика "души" о помощи")

При попытке смотки пробега (во время выпаивания), случайно сломали микрушку ... Блин, первый раз такое... Раньше много раз их выпаивал и всё ОК было

Оценка: ###

[vasaby]

break
...равный импендансу сопротивления...
оценка #####

[alflash]

Q.:

вопрос ,чтоб шкив с коленвала не снимать а снять датчик коленвала и в отверстие найти пропущеный зуб ,пальцем ,потом проверить шип зубчатой шестерни распредвала совпал или нет с датчиком распредвала

A.: shpuntik (претендент No.1.)

Да ты попробуй мыслить объёмно! При разбитой шпонке синхронизация датчиков нe меняется

оценка ##

shpuntik (претендент No.1.)

Читать литературу и мануалы бессмысленно.

оценка ####

[alflash]

Претендент No. 6.

Июл 09*, 2007:загорелась надпись Break wear, колодки поменяли а надпись осталась (Лексус 2005 г. Model UCF39L-AETGKV)

*Июл 25, 2007 этот чел получил полнoстью достаточный ответ на свой вопрос, но случилось déjà vu**

Дек 30, 2007 LS-430 Погасить Brake wear. Как? (Лексус 2005 UCE30L-AETGKV)

Вот уж "не в коня корм!" И ранее полученную инфу, этот "спец" пропустил мимо ушей и, как следствие, и мимо головы
оценка ###

** http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%B6%D0%B0%D0%B2%D1%8E

[alflash]

мотор 1nz , история долгая но суть не в ней. заводится , но работает не понятно как , троит , крутит плохо ... вобщем так цвета разьемов катушек и форсунок одинаковые ... думаю дальше понятно... потом долго было смешно мне (я его дня три побеждал)

Если взглянуть на это фото
- http://alflash.com.ua/Photo/_3008.jpg ,
то количество вопросов резко увеличится.
Разъемы катушек "одеть" на форсунки, как и форсуночные - на катушки, невозможно "по определению".
А попутать местами (по цилиндрам) - только, если специально постараться и удлинить некоторые жгуты (сабж поясняет, дескать "переставить... на катушках запросто", хотя из фото вытекает, что это не так).
Но в любом случае, даже если и была "внедрена" инновация, то все видно было бы, что говорится, невооруженным взглядом и на что потрачены (для "победы") три дня - непонятно
Ладно бы еще в каком-то 5A-FE, где действительно, "возможны варианты":
( http://alflash.com.ua/Photo/4658.jpg ). на котором после о-ч-ч-ень УЗ очистки, "спецы" умудрились так поставить форсунку, что уплотняющая резинка несколько "потеряла" форму":
( http://alflash.com.ua/Photo/4663.jpg )
А ВК, как следствие, - герметичность ;(

Оценка: "Опять двойка" (##, http://upload.wikimedia.org/wikipedia/r ... dvoyka.jpg )

* Откуда: г.Красноярск, всего сообщений: 426

[alflash]

Постоянный участник этого рейтинга роняет походя (о кислородных датчиках) не указывая ни бренд, ни прочие "мелочи":

...Пятый контакт отрубили в 2001 году от AFRS-ов.

Вынужден поправить спициалиста. например этой "цитатой"

, согласно которой в некоторых моделях, не только НЕ "отрубили" (5-й), а и добавили шестой** ...
И в очередной раз можно рекомендовать - "не умеешь - не берись", по крайней мере, обобщать
И тем более это недопустимо, поскольку

...Я работаю с япами, у них не встречал.

"Не встречал" не есть повод для ,безответственного распространения собственного заблуждения и выводов на основе недостаточной практики. Хотя для модериста "оранжереи талантов" - что говорится, не привыкать!
*Явный лидер по количеству ляпсусов (что-то писал К.Прутков о "фонтане"? )

**Чем не красавец этот 6-проводный:
Да и Subaru не отстает:
( http://alflash.com.ua/images/s2036s.jpg )

[alflash]

Мы тут посовещались и я решил , что единственным лауреатом этого антиконкурса достоин быть только г-н с ником shpuntik.
Достойный модератор разделов диагноzтики !
Итак, победитель награждается опубликованием его персональных данных.
Господа автовладельцы и просто техники, если вам понадобится
-"проверить производительность форсунок в миллисекундах"
-"найти пропущеный зуб ,пальцем"
у чела, для которого "читать литературу и мануалы бессмысленно", то обращайтесь к гражданину
Малахов Игорь Олегович, г. Калининград - страна должна знать имена своих героев.
Поздравляю победителя!

[alflash]

"Он так часто нехорошо говорит, что, видимо, и думает нехорошо." © Михаил Жванецкий</p>За последние полгода выявился явный лидер по количеству ляпсусов в якобы технических статьях о диагностике и безаппеляционно-назидательно-хамских сообщениях на иных форумах. Видимо из сериала "Сидя на кухне" или "НЕпроцeдyрные знания".

"Окончательно период пилы подбирается на практике с учётом эргономических требований".

Так и хочется спросить, а причем тут "эргономика (от др.-греч. ἔργον) наука о приспособлении должностных обязанностей, рабочих мест, оборудования, инструмента и компьютерных программ для наиболее безопасного и эффективного труда работника, исходя из физических и психических особенностей человеческого организма"?

...метод оценки инерционности программно автоматизирован ... На обмотку инжектора подаётся единичная симметричная пила напряжения

Как тут не вспомнить - Да это не она пила! Это он пил!
Анонос. В следующий раз обсудим такой образчик новояза сабжа как "Энтропия диагностики" (!)

[alflash]

Смех смехом, но некоторые заявления "авторитетов в законе" поражают своей безответственностью и непрогнозируемыми последствиями в диапазоне от "купания красного коня" в бензине до возгорания автомобиля

Так один из них на сайте одного из автоиздательств РФ недавно написал

Разработчики посчитали, что на бензинках при выключении двигателя давление 30 бар не достигнет и бензиновый тракт можно разбирать смело

Видимо сей спец не удосужился хотя бы один раз прочесть в RM инструкцию по проверке давления в топливной системе, где красным по белому написано

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
• НЕ отсоединяйте ни один из компонентов топливной системы, НЕ сбросив в ней давление.
• После каждого сброса давления в топливной системе накрывайте фитинги ветошью или аналогичным материалом, чтобы снизить риск попадания топлива на себя или в отсек двигателя.
• Перед выполнением следующих действий дайте двигателю остыть, поскольку высокое давление в топливной системе не снизится, пока двигатель не остынет.

И каждое описание проверки "CHECK FUEL PRESSURE" начинается с указания "Discharge the fuel system pressure".

Вот уж действительно, "не сотвори себе кумира" ...

[VVA]

Если никто не против, продолжу тему;
Разговор о 4RUNNER 3vz e (есно не на этом форуме)
1.

при закручивании винта ХХ глохнуть не должен т.к. штатно воздух будет частично попадать через системы ЕГР и ЕПАИР вот если эти системы заглушены тогда будет глохнуть.

Мне кажется претендует на нобелевскую.
2.

объясняю обе системы есть ни что иное как отрицатальная обратная связь ЕГР в частности предназначена для дожига несгоревших газов при средней нагрузке, ЕПАИР - система дожига несгоревшего топлива в катализаторе. Оба шланга идут из воздушного резонатора (надеюсь знаете что это такое) и пропускают ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ воздух в свои системы.

[VVA]

Ну и еще.

Хочешь помочь своему двигателю ? Заглуши ЕГР и поможешь реально

[alflash]

Раз уж тема продолжена, то освежу её этой цитатой главного её "героя"

viewtopic.php?f=4&t=919 как то так.

Давненько не заходил на сайт старого одесского еврея...

Жив курилка shpuntik! И посоветую ему продолжать нести чушь бережно, стараясь не расплескать. Чушь хороша, когда она полная!

[alflash]

Тут недавно, один из дыагностов похвалился своими дастижениями при диагностике Lexus RX400h.
Что вас сказать, колхозное мышление - дел неисправимое, даже, если причислять себя к фермерам.

Сабж разродился статейкой о якобы успешно-примерной диагностике гибридного Lexus RX400h.
Возможно перепроверки всего и вся возымели результат, но в тоже время, показали ограниченность автора, а местами, явно недостаточную компетентность, и как всегда в таких случаях, привычную безапелляционность и бездоказательность.
Чтобы не быть голословным, по порядку.

Смотрим "замороженные" параметры и видим, что в момент появления неисправности обороты коленчатого вала были равны нулю! Т.е. блок управления ДВС не видел положение коленчатого вала, не видел, что коленвал вращается!

Мил человек, при включении индикатора MIL комп в этом авто в FFD записывает 5 значений параметров: три до и по одному во время и после подтверждения наличия неисправности:

Я сомневаюсь в квалификации якобы специалиста, который не знает об этом, или которому нечем и незачем их смотреть.

То, что двигатель глохнет не сразу, а только после прогрева, объясняется тем, что у холодного двигателя ощутимо бОльшие обороты, чем у прогретого. А как общеизвестно, напряжение индуктивного датчика зависит и от скорости вращения маркерного диска колена.
Поэтому, спэцу стоит потренироваться и подвигать движки этого наглядного пособия "для новичков"


Жалобы на то, что на осциллограммах сигнала датчика калена не были видны несанкционированные пропуски, вызванные отсутствием отломанного окрайка широкого зуба и, при этом, не предоставить ни лог, ни скрин сигнала CKP, не способствует достоверности этого заявления. Да и возможно, что чел просто не заметил его отсутствие, т.е. не проверил а сколько именно "всплесков" напряжения за один оборот колена. Не напускал бы тумана, а показал бы саму осциллограмму и многие непонятки ушли бы сами собой
Чувствительность по напряжению = 2 В/дел:

p.s. Обратите внимание на то, что размах сигнала CKP составляет более 10 В.

А такой "встречный" вопрос к очевидно правильному комментарию ставит окончательную точку в "картине маслом" про этого, все-таки, колхозника,

Кислородный датчик в норме если верить сканеру.

А что это значит? Как вы по сканеру видите, что он "в норме"?

которому неведомо известное нынче всяк и каждому.

Смешно, что этот сочинитель-темнила, который на свой же вопрос "почему неисправность проявляется только на горячем ДВС?", отвечает потоком фантазии "ЭДС при нагреве медного проводника (катушки) уменьшается. И этого "усеченного" сигнала от обломка зуба уже не хватает для полноценного сигнала." не замечает, что противоречит сам себе. Так как ранее в своём же опусе он писал, что "Снимаем осциллограмму с ДПКВ и … видим, что она идеальна!".

И все это приводит только к одному вопросу - А был ли мальчик?

p.s. На этом фото маркерный диск до того как он попал в руки колхозника:

Timing Rotor (no copyright)

как по мне, окраек широкогозуба на месте, хотя и надкушен.
Но даже после того. как он отвалился, комп практически этого не замечает.

p.s.s. Постепенно проясняются подробности, вернее, недостатки анализа сабжем ситуации с авто и соответственно, тема эта дополняется..

1. Совершенно проигнорирован такой важный этап диагностики как анализ FFD кодов неисправности датчика колена (P0335 и P0343-747), откуда можно было бы узнать, например, параметры Engine Speed, Coolant Temp, Injector, Closed Throttle Position Switch и Idle Fuel Cut на момент подтверждения неисправности (Two Trip Mode).
Вложение:
Поэтому и явно риторический вопрос: а состояние параметра ISC Learning проверялось?

2017-.gif (1.5 КБ) 95823 просмотра

или

?
Если первое, то стоит после всяких телодвижений около авто следует выполнить обучение ХХ (viewtopic.php?f=18&t=1040&p=8167#p8167).
2.

[mek]

Первый- утопист(политический термин), второй барыга.