Q. to Toyota Hiace 2KD-FTV [ DTC 78(6) ]

[admin]

Toyota Hiace 2002 г.в., KLH
Код "Fuel Pressure Regulator System Malfunction" (и с незавидным постоянством).
Ищу (для этого двигателя этого авто) значение "Target Drop Rate").

[MakNathal]

У друга эта машина с таким мотором. Лаунчем видно данный параметр?
Когда то подключался но актуальных данных маловато

[alflash]

Привет!
Это не параметр, который показывается в режиме Mode#1 *.
Я не уверен, что ланч знает режим MONITOR RESULT (aka Mode#6), например, как это доступно достойным сканерам:
или
И в котором выводятся (среди прочих),
- VAL (Test Value) – результат проверки
- LMT (Test Limit VALUE) – значение допустимого предела и т.д.

* Active Test, Fraze Frame доступные нормальному ( ) сканеру :
,

[MakNathal]

Так "Target Drop Rate" находиться в актуальных данных которые можно считать через OBD-II? Или же это результат "мониторов"?

Есть ещё PDL-1000 с помощью которого, я думаю, можно будет почитать данную машину.

[alflash]

Не думаю, что PDL-1000 способен показать параметров больше, чем их есть в регистрах БУ. Не помешало бы знание Reference Value для Target Pump Current этой машины и смущает, что Revised Injection Volume #3 ощутимо отличается и знаком абсолютным значением.

[MakNathal]

Не думаю, что PDL-1000 способен показать больше, чем в

Думаю да.

не помешало бы знание Reference Value для Target Pump Current ...

Дело в том что для данной машины у меня отсутсвуют мануалы, так что приходиться руководствуваться мануалом по Hilux'у 2005> с таким же мотором и в Data List даже не упоминаеться про "Pump Current".
dump.ru/file/2941237 - Data List

[MakNathal]

78-ой ошибке соответсвуют две неисправности OBD-II.
Может чем поможет.

http://dump.ru/file/2941257]P0088/78 and/or P1229/78

[alflash]

78-ой ошибке соответсвуют две неисправности OBD-II.
Может чем поможет. dump.ru/file/2941257 - P0088/78 and/or P1229/78

Спасибо за участие и такой интерес к этой теме! Если не возражаете, то уточню.
P0088 (Fuel Rail / System Pressure - Too High*) более поздних 2KD-FTV скорее соответствует 78(3) - Fuel Pump Circuit Malfunction (Over Pressure) этой машины.
P1229 - Fuel over-feed: Internal fuel pressure continues exceeding target fuel pressure despite ECM closing SCV имеет практически аналогом её DTC 78( 8 ).
В рассматриваемом авто сидит DTC 78(6) - Fuel Pressure Regulator*** System Malfunction**, которые весьма близок (по месту неисправности) к DTC P1272 и P1271 (OBD-II), но 1KD-FTV.
Хотя неисправность Pressure Limiter-a упоминается в описании DTC P0088 и P0093 поздних 2KD-FTV

*Насколько я понимаю, проблем с давлением при заведенном двигателе вроде и нет ("Reference Value: COMN RAIL Pressure Engine at Idling: 28-32 MPa")
** DTC Detection Conditio: Fuel Relief Valve remain Closed.
p.s.
Надеюсь днями опубликовать "отчет" о проделанной работе

[alflash]

"На днях" не получилось, но тем не менее смотрите результаты диагностики и ремонта в
http://alflash.com.ua/hiace/index.html
ВД,

[semirek]

Уважаемый alflash.

На прошлой неделе приехала ко мне Toyota Hiace 2KD-FTV с точно такой же проблемой и DTC 78(6) как описано у вас в статье http://alflash.com.ua/hiace/index.html.

Во первых спасибо за статью всё очень доступно и по полочкам. Найти мануал именно по этому двигателю так и не смог, только отсканированая книжка в которой кроме описание кода никакой доп. информации. И хотел у вас узнать, можете ли вы поделиться схемой "примитивного девайса" (пара реле и щепотка радиодеталей), который был изготовлен вами для проверки работы регулятора давления, если конечно это не "военная тайна".


С уважением, Игорь.

[alflash]

Привет!
Схему тогдашнего девайса, увы, не нашел.
Но "сегодня" проверил бы и применил такой:

Fuel Pressure Sensor Simulator and Emulation
Не факт, что причина кода в "тупости" клапана, но простота проверочного прибамбаса "стимулирует" попытку его использования

"Динамику" уменьшения давления в системе после остановки двигателя проверяли?
Identification Data этого Хайса?

[semirek]

Доброго дня. Спасибо за схему, согласен что - не факт что клапан неисправен, поэтому и хочу попробовать отдиагностировать его вашим методом.

Динамику изменения давления после выключения зажигания я к сожалению не посмотрел, потому как вашу статью нашёл и прочитал уже после того как разбирался с машиной. Нигде ничего так и не смог найти толкового по коду DTC 78(6) и только благодаря вашей статье картина прояснилась.

При KOEO давление в реке было = 0, сразу при запуске двигателя бодренько поднималось до 28-30 и далее всё с давлением было как положено, при увеличении оборотов росло, при сбросе опускалось до 30.

Проверю отпишусь.

[semirek]

Спаял приспособу для проверки. Сегодня вызвоню авто для проверки ))

Смотрел работу мультиметром, про подаче питания 3,2в, при выключении падает на 1,9в потом на ноль. Поставлю на авто посмотрю осциллографом.

[alflash]

... Смотрел работу мультиметром, про подаче питания 3,2в, при выключении падает на 1,9в потом на ноль.

Способ выключения (отсоединение провода питания или выключение БП)?
Примечания.
Стоило бы проверить и при Uпит.=12 В, т.к. на диоде "теряется" примерно 0.6÷0.7 В.
Напомню. что при вышеуказанных номиналах постоянная времени разряда (36.8% от первоначального значения) той RC-цепи τ = R х C = 0.125 (сек).

Удачной проверки

[semirek]

Но "сегодня" проверил бы и применил такой:

Работает как положено и этот, ещё раз спасибо за статью и схему.

[alflash]

Ок, и спасибо за скрины

Плиз, уточните. Какое именно напряжение подается в БУ (вместо датчика давления) во втором скрине (http://alflash.com.ua/phpBB2/download/file.php?id=1059)?
Вроде не 3.2 В, а с заметно меньшего

01.gif (3.29 КБ) 50320 просмотров

В какой именно момент времени заглушен двигатель?
Давление топлива при ХХ прогретого двигателя?

[semirek]

Осциллограммы с не прогретого автомобиля.

По напряжению, сам не совсем понял, когда подключал девайс на столе было одно при установке на авто другое. Иглу осциллографа подключал в разъём ЭБУ. Зажигание выключается в момент начала первого резкого спада напряжения, потом что-то щёлкает под капотом и получается второй спад.

[alflash]

Осциллограммы с не прогретого автомобиля.

По напряжению, сам не совсем понял, когда подключал девайс на столе было одно при установке на авто другое. Иглу осциллографа подключал в разъём ЭБУ. Зажигание выключается в момент начала первого резкого спада напряжения, потом что-то щёлкает под капотом и получается второй спад.

Питание этого "девайса" откуда берется? От замка или от БУ?
Осциллограф откалиброван (например, Uбат он видит как 12.6 В)?