Toyota Raum, 1NZ-FE, 2006 MY. Провал при разгоне.

[Камчатка]

при 3000 и немного больших оборотах топливная коррекция опять заваливается в минус. А что с ней, если продолжать увеличивать скорость вращения двигателя?

Запишу ещё логи на большей скорости вращения.

табличку надо откорректировать, добавив в неё строку "Диапазон изменения напряжения HO2S.

ОК. Добавим. До Дня Победы отловлю хозяина. Он уже почти не сопротивляется.
Офф. Сегодня коллега (свободнопрактикующий) позвал посмотреть на "Toyota Corolla" 2001 MY, 1NZ-FE с подобными симптомами и полуготовым приговором двигателю. Посмотрел, симптомы выражены ещё более, но с приговором согласиться пока не могу. Тема на легионовском форуме.

[alflash]

Если получится, запишите осциллограмму сигналов датчиков колена и распреда, сигнала управления катушкой зажигания и с использованием дифф. входа осциллографа, напряжение управления клапаном VVT-i (всё в обычном режиме и при замкнутых контактах TC и CG диагностического разъема DLC3 при ХХ, 1000, 1250, 1500, 2000 и 2500 rpm).
Проверьте сканером значение параметра Ignition Timing в этих условиях и, если есть возможность, то и с помощью стробоскопа.
Как я понимаю, так быть не должно ("искра" после ВМТ в диапазоне 950-1500 RPM):

Сорри, что проглядел раньше
В зависимости от результатов, м.б. придется имитировать Active Test VVT.

В тамошних темах про авто с таким двигателем слишком много эмоций и совершенно недостаточно фактических данных.
Да и симптомы нисколько не "провал при при разгоне"

1NZ-FE CKP vs. CMP Waveform

Inspect 1NZ-FE maximum Chain Elongation

1NZ-FE CKP vs. CMP Waveform

1NZ-FE (Toyota Fielder a '08) Data Sream, Active VVT-i Test Result, CKP vs. CMP Sensors Waveforms, etc.

Data List.pdf

1NZ-FE DAta Stream, Waveform, etc.

(859.66 КБ) 2503 скачивания

Note to VVT-i avtive test

Note to VVT-i avtive test

Active Test "E1 (TC)"

Active Test "E1 (TC)"

VVT-i Control comparison:

1NZ-FE CKP vs. CMP vs. OCV Waveform at VVT-i Control Active Test

[Камчатка]

Доброго времени суток. Как говорится, "не прошло и полугода..." Прошу извинить, второй раз в этом году попал в больницу. Тенденция, однако. Ха-Ха.
Прошу уточнить, Владимир Петрович, осталась ли необходимость записи новых логов с добавлением параметра "диапазон напряжения HO2S" или она отпала.
Что касается осциллограмм, то так же хочу уточнить сигнал управления какой именно катушки зажигания записать и как это сделать с использованием дифференциального входа.
С уважением,

[alflash]

Вы того..., прекращайте..., болеть !
Выздоровления и здоровья!,

"Запишите осциллограмму ..., с использованием дифф. входа осциллографа, - напряжение управления клапаном VVT-i"
Сорри за неточное расположение знаков препинания.
Имелось ввиду, что дифф. вход осциллографа может пригодиться при проверке напряжений на контактах клапана VVT, т.к. он управляется "по обоим проводам".

Какой именно катушке подключаться - практически "без разницы", но как бы общепринято, что к 1 ц.

Главное - получить возможность "сверить" ГРМ по осциллограмме сигналов датчика колена и распреда (например, как на стр. 23 http://alflash.com.ua/2012/ckp_cmp_s/).

[Камчатка]

Кажется, дело приближается к концу. Сегодня попросил хозяина пригнать авто, а он (мобиль) в покраске. Определённо боится.

[alflash]

"Предпродажная подготовка"?
Хорошо бы, чтобы обошлось без "передачи по наследству" и специалиста, "который хорошо знает мою машину"

[Камчатка]

"Предпродажная подготовка"?

Честно говоря, хотелось бы.
Никак не находится "криминал". Прилагаю новую табличку.

Лог направил на e-mail. Хочу спросить каким образом можно имитировать Active test VVT? В G-scan предусмотрена подобная проверка на ХХ, в результате активации клапана двигатель глохнет. Это не то?

[alflash]

Да, я Вас понимаю...
На сейчас единственный (объективный) "криминал" - это запаздывание "искры" в некотором диапазоне "оборотов" (анимация выше).
А в нынешней табличке и логе - есть только штрих, который выражается в повышенных значениях топливной коррекции в "искомом" диапазоне частот вращения двигателя:

Да, при активации клапана VVT-i распред становится в положение, которое соответствует высокой скорости вращения, при этом 4-цилиндровый двигатель чаще всего глохнет.
Глянуть бы осциллограмму сигналов датчиков валов во время этого активного теста и в силу "чрезвычайности" ситуации, я бы проверил маслянный "фильтрик" VVT-i...
Предыдущие осциллограммы еще "в работе".

p.s. Параметры MAF Sensor этого Toyota Raum (1NZ-FE)

[Камчатка]

Добрый день. Снял осциллограмму CKP-CMP во время Active test VVT-i. "Фильтрик" глянуть не успел, наш "манагер-управляющий" визгом визжал, так торопился выгнать машину из бокса и закрыть контору. Шашлыки, наверное, прокисали... Сорри за офф-топ. Попрошу клиента заехать в понедельник.