MAF calculator

[alflash]

Lancer-X. 2008, 1,8Л (4B10),CVT.
Проблема случилась при запуске холодного двигателя и выезде с места парковки задним ходом. Двигатель задёргался и заглох.
На холостом работать отказывается. Фазы не регулирует.
При мне кодов не видно, вчера начинал сменьщик. Написал, что код отказа Code No. P0011: Intake Variable Valve Timing System.
Предположительно, подклинел гидронатяжитель.
Собственно, програмку использовал лишь для её же провеки.
Вот всё что могу предложить вниманию.

Любопытно посмотреть её (той проги)анализ этого же Lancer после устранения неисправности и сравнить с данными еще "поломанной машины". Попробуете сделать эту проверку?

[миха]

Имел точно такие планы. К сожалению, сам ремонт, клиент решил делать в другом месте. Видимо дешевле.
В принципе могу найти авто с такимже двигателем, и снять параметры с него. Всё лучше чем ничего.

[миха]

Результаты получились такие:
-При свободном ускорении получены даже меньшие значения, чем на не исправном двигателе.

Свободное ускорение.

Свободное ускорение.jpg (56.43 КБ) 14850 просмотров

-Зато при Stall-Test, совершенно другое дело.Не додумался покрутить до отсечки. Обещаю исправиться.

Stall-Test

stall-test.jpg (55.84 КБ) 14850 просмотров

Соответственно, данные калькулятора, с неисправного двигателя не корректны.
Ввиду отсутствия данных Stall-Test и отсечки для неисправного двигателя, вопрос по этим проверкам остётся открытым.

Собственно, автор калькулятора, этих режимов и не заявлял. А предлагал провести Тест-драйв с записью параметров. Но, не всегда есть возможность это сделать. Лично для меня суть вопроса, адаптировать и проверить этот кальк для работы на месте. Думаю отсечка и Stall-Test, будут близки к истине.

[alflash]

Результаты получились такие:
-При свободном ускорении получены даже меньшие значения, чем на не исправном двигателе.
-Зато при Stall-Test, совершенно другое дело.Не додумался покрутить до отсечки. Обещаю исправиться.
Соответственно, данные калькулятора, с неисправного двигателя не корректны.
Ввиду отсутствия данных Stall-Test и отсечки для неисправного двигателя, вопрос по этим проверкам остётся открытым.

Собственно, автор калькулятора, этих режимов и не заявлял. А предлагал провести Тест-драйв с записью параметров. Но, не всегда есть возможность это сделать. Лично для меня суть вопроса, адаптировать и проверить этот кальк для работы на месте. Думаю отсечка и Stall-Test, будут близки к истине.

Правильно ли я понимаю, что при проверке на неподвижной машины и без доп. нагрузок, результаты методики разработчиков той проги для неисправного авто:
,
мало чем отличаются от данных исправного:
, ?

И та методика (её критерии) не "адаптирована" для анализа "под нагрузкой"? А о достоверности выводв можно будет судить после сбора достаточного количества "статистики"?
Как именно закончилась история с тем LancerX 2008?

Для справки.
,

[миха]

Изначально, в инструкции к калькулятору указана такая методика:
Резкий разгон с места до переключения на третью передачу с записью параметров MAF и Engine Speed.
Выбрать точку, где на второй передаче обороты максимальные (перед переключением на третью) и ввести эти значения в таблицу.
Критичным моментом является полное открытие дросселя. И соответственно, режим работы двигателя. Чего нет при свободном ускорении.
При этом, максимальная точность обеспечивается при 4000об\мин и выше. Я так понимаю, тот же частично забитый катализатор на низких оборотах можно и не заметить. Поэтому, есть вопросы по Stall Test. Хотя его результаты больше похожи на правду.

[миха]

А как вы оцениваете значения MAF на различных оборотах? Опытным путём, для конкретного двигателя? Или для конкретного объёма? Или ещё как?